enfoncer un véhicule suite à un choc

Bonjour J'ai eu un accident de voiture la semaine dernière en allant travailler. Sur une route départementale alors que j'allais Vouscherchez une carrosserie Yvelines a prix réduit pour faire une réparation de véhicules grêlés, un débosselage, une peinture entière ou partiel, un remplacement de pare brise ? Trouvez une bonne carrosserie pour réparer votre voiture a prix réduit sur laquelle vous avez un capot enfoncé sur votre Audi A3, des plis sur le châssis sur votre BMW X2, un frottement Legarage automobile ATR AUTO effectue des réparations de carrosserie de TOUTES MARQUES et TOUTES ASSURANCES. Notre équipe remet la carrosserie de votre véhicule comme neuf après un lourd accident (capot enfoncé, pare-choc rayé, porte endommagée ). N’hésitez pas à contacter notre équipe pour plus d’informations au 04 78 32 25 79. Levéhicule du survivaliste (1/2) (Par John H. Smith, rédacteur de Survivre au Chaos) Je vais développer la marche à suivre (du moins la mienne) pour ceux qui souhaiteraient s’équiper d’un véhicule adapté au mieux de leurs possibilités à une situation de chaos. La liste des paramètres à prendre en compte étant dans le détail Principesde l’indemnisation des victimes de la route en Belgique. Les dommages corporels suite à un accident de la route survenus en Belgique peuvent donner lieu à une indemnisation du dommage corporel. L’assureur Responsabilité Civile d’un véhicule automoteur impliqué dans un accident de la circulation a l’obligation d Application De Rencontre Gratuit Pour Iphone. DÉTERMINER LES RESPONSABILITÉS Par quels moyens ? Constat amiable Recto Utiliser le constat amiable constitue le meilleur moyen de ne pas oublier les éléments qu’il est important de relever. En remplissant toutes les rubriques, vous faites le tour des questions à se poser, et surtout des questions à poser à la partie adverse. Dans certains cas, les circonstances sont claires et leur interprétation unanime. Il convient alors non seulement de cocher la ou les bonnes cases mais également de réaliser un croquis qui reflète la réalité. Il ne faut pas vouloir en dire trop, néanmoins il faut être précis. Attention Si vous n’êtes pas sûr qu’une case corresponde bien à votre situation, alors il est préférable de ne pas la cocher et de préciser les faits dans la partie réservée aux observations. Verso Parfois les parties en présence ne parviennent pas à s’entendre sur la façon dont se sont déroulés les faits. Dans ce cas, il convient de consigner au minimum les informations relatives à l’identité du conducteur, l’immatriculation du véhicule et les coordonnées de l’assurance. Chaque partie signera le recto du constat rempli à minima, et notera sa version des faits au verso. En effet, seul le recto doit être signé des deux parties, qui sont alors engagées par les différentes mentions. En revanche, le verso n’engage que la personne qui le rédige. Déclaration unilatérale Si toutefois le désaccord est tel qu’il empêche l’établissement d’un constat amiable, il est toujours possible de faire une déclaration personnelle, soit sur un côté du constat, soit sur papier libre. Quoiqu’il en soit, il est important de toujours relever un maximum d’informations sur la partie adverse et son véhicule dans l’optique d’exercer un recours contre son assureur. Constat des forces de l’ordre Il est également possible que les forces de l’ordre se déplacent et rédigent un constat d’accident. Ce document mentionne seulement l’identité des personnes impliquées et les informations relatives à leurs véhicules et aux dégâts constatés. L’accident peut même donner lieu à l’établissement d’un procès verbal, quand il y a des blessés. Ce document comprend non seulement les informations administratives, mais également des informations relatives aux lieux et aux circonstances, ainsi que l’audition des parties prenantes et témoins éventuels. Dans ce cas, les compagnies d’assurance attendent de posséder le document dans son entier avant de se prononcer définitivement sur les responsabilités. Il faut savoir que l’assuré est en droit de solliciter un exemplaire du procès verbal auprès de son assureur. Selon quelles règles ? Ce sont toujours les règles du Code de la route qui s’appliquent au conducteur d’un véhicule, y compris pour déterminer les responsabilités dans la survenance d’un accident. Néanmoins, il faut savoir que les assureurs ont signé entre eux des conventions qui ont pour but d’accélérer le règlement des sinistres. Dès lors, si les responsabilités sont clairement établies, et que les compagnies concernées adhèrent à la même convention, l’assureur peut très rapidement estimer les droits de son assuré et faire évaluer ses dommages en vue d’une indemnisation. En effet, des barèmes préétablis permettent aux compagnies de décider de la part de responsabilité de chacun en toutes circonstances. Ces barèmes sont essentiellement basés sur le Code de la route et la jurisprudence décisions des tribunaux tout en faisant abstraction de certaines règles pour en simplifier l’application. Ainsi, la décision prise par l’assureur en application du barème coïncide le plus souvent avec la solution dictée par l’application du Code de la route. Toutefois, il est des cas où les solutions diffèrent et l’assureur doit alors veiller à ce que seules les règles du Code de la route soient appliquées à l’assuré, même si le barème conventionnel dit le contraire. Parking Sachez que les règles du Code de la route s’appliquent aussi sur un parking ouvert à la circulation publique, comme celui d’un supermarché par exemple. Il n’y a donc pas systématiquement un partage de responsabilité en cas d’accrochage, malgré ce qu’en dit la rumeur. Retour au menu ÉVALUER LES DOMMAGES Choix de l'expert C’est l’assureur qui a la charge d’organiser l’expertise. Une fois l’accident déclaré, un expert est mandaté, soit à l’endroit où le véhicule a été remorqué s’il ne roule plus, soit dans un garage de votre choix et à la date qui vous convient si le véhicule est roulant. Il est également possible pour un assuré de faire appel à un expert de son choix, qui représentera ses intérêts. En effet, certains experts indépendants ne travaillent que pour les particuliers. Examen du véhicule Lors de l’examen du véhicule, l’expert détermine les points de choc et vérifie leur cohérence avec les circonstances déclarées. L’expert définit également les possibilités de réparation du véhicule, d’un point de vue technique, mais aussi d’un point de vue économique, compte tenu de la valeur du véhicule. Si le véhicule est réparable, il estime la durée d’immobilisation du véhicule. A noter Un véhicule peut être techniquement irréparable » ou économiquement irréparable ». Toutefois, compte tenu des moyens techniques actuels, les réparations sont le plus souvent écartées pour des raisons économiques. Ainsi, si le montant des réparations à effectuer s’avère supérieur à la valeur du véhicule, il n’est pas économiquement envisageable de faire procéder à ces réparations. Rapport d'expertise L’expertise donne lieu à un rapport dans lequel l’expert fait part de ses conclusions. Un exemplaire est adressé à l’assureur et un autre à l’assuré. S’il ne le reçoit pas automatiquement, l’assuré peut toujours en faire la demande expresse. Si l’expert estime que les dommages subis ne permettent plus au véhicule de circuler dans des conditions normales de sécurité, il doit en aviser la Préfecture. Dans ce cas, non seulement le véhicule est interdit de circulation, mais il ne peut pas non plus être vendu opposition au transfert de certificat d'immatriculation, sauf à un professionnel de l'automobile, en vertu de la nouvelle procédure en vigueur depuis le 1er juin 2009. Voir l'article du Code de la route Retour au menu CALCULER L’INDEMNISATION Qui indemnise ? Application des conventions entre assureurs Chaque compagnie étudie le droit à indemnisation de son propre assuré et, le cas échéant, procède directement au règlement de son indemnité. Par la suite, l’assureur de la victime demandera le remboursement de cette avance à l’assureur du responsable, en application de la convention qui les lie. Si les conventions ne s’appliquent pas C’est le cas lorsque l’accident concerne un véhicule contre un cycliste, ou contre véhicule tiers non assuré. Il faut alors distinguer deux cas a Soit vous êtes assuré pour les dommages causés à votre véhicule tous risques » vos dommages matériels seront indemnisés par votre assureur, qui retiendra toutefois le montant de la franchise si vous êtes responsable de l’accident. b Soit vous êtes assuré en responsabilité civile au tiers » vos dommages seront indemnisés par le tiers ou son assureur si, et seulement si, vous n’êtes pas responsable de l’accident ou au prorata si la responsabilité est partagée. Dans ce cas, votre assureur ne fait pas l’avance des fonds, donc l’indemnisation demande généralement plus de temps. Quelle indemnisation ? Une indemnisation en fonction du sort réservé au véhicule accidenté Si les dégâts ne sont pas très importants, l’expert dressera un rapport comportant les réparations rendues nécessaires par l’accident, et leur coût prévisible. Si la remise en état est effectuée dans un garage agréé par la compagnie d’assurance, il est probable qu’elle règle directement la facture au réparateur. Si l’expert estime que les réparations s’avèrent trop coûteuses au regard de la valeur du véhicule, il transmet son rapport à l’assureur qui dispose alors de 15 jours pour faire à l’assuré une offre chiffrée de cession du véhicule. L’offre est valable pendant 30 jours. 1 L'assuré cède son véhicule Le certificat d’immatriculation ex-carte grise, annoté vendu le… » et signé par le ou les propriétaires, est adressé à une préfecture quelconque, ainsi qu’une déclaration d’achat destinée au Ministère de l’intérieur. Le certificat de situation administrative non gage doit être daté de moins de 15 jours. Voir l'article du Code de la route 2 L’assuré choisit de conserver son véhicule. La compagnie se charge de la revente de l’épave à un professionnel. L'indemnisation est égale à la valeur du véhicule avant le sinistre telle qu’estimée par l’expert. L’assuré peut conserver son véhicule à l’état d’épave, ou le vendre par ses propres moyens. Il est indemnisé là aussi en valeur à dire d'expert, mais déduction faite de la valeur de sauvetage figurant sur le rapport valeur de l’épave. 3 L’assuré choisit de faire réparer le véhicule. Si le véhicule est déclaré techniquement réparable par l'expert, vous pouvez choisir la remise en état et envoyer une copie de la facture des réparations à l’assureur. Le remboursement des réparations est en principe plafonné à la valeur avant sinistre. A noter La chambre criminelle de la Cour de cassation vient de rappeler, dans un arrêt du 22 septembre 2009, que le droit au remboursement des frais de remise en état d'un bien endommagé a pour limite sa valeur de remplacement. Si une opposition au transfert avait été inscrite en préfecture, voire une interdiction de circuler, il convient de respecter la procédure pour retrouver le droit de circuler avec le véhicule et celui de le vendre. Il s’agit de fournir un second rapport d'expertise justifiant que les réparations mentionnées dans le premier rapport ont été réalisées dans les règles de l'art, et que le véhicule est en état de circuler dans des conditions normales de sécurité. En fonction de la responsabilité ou non de l'assuré 1 Vous êtes responsable de l’accident Dans ce cas, vous ne pouvez être indemnisé qu’au titre de votre contrat, c’est-à-dire en fonction des garanties souscrites. Ainsi, pour être indemnisé des dommages matériels, il est nécessaire d’avoir souscrit une garantie de type dommages tous accidents » voir Assurance. Il convient alors de se reporter aux conditions générales du contrat pour connaître les modalités de calcul de l’indemnisation, et notamment le montant de la franchise. A noter Le contrat d’assurance peut prévoir que, dans certaines circonstances, l’assuré est privé de toute indemnisation, notamment en cas de conduite en état d’ivresse. 2 Vous n’êtes pas responsable de l’accident Dans ce cas, les dispositions légales relatives à l’indemnisation priment sur le contrat. En effet, toute personne qui subit un préjudice suite à un accident de la circulation dont elle n’est pas responsable, a le statut de victime. Or, toute victime a un droit à réparation intégrale ». Ceci implique que le responsable, ou son assureur s’il en a un, doit indemniser non seulement les dommages matériels, mais aussi les dommages immatériels de la victime. Dommages matériels L’indemnisation sera égale à la valeur de remplacement à dire d’expert, c’est-à-dire la valeur d’un véhicule similaire sur le marché local de l’occasion, au jour du sinistre. A noter Le contrat d’assurance peut prévoir une indemnisation plus favorable que la valeur à dire d’expert valeur à neuf, par exemple. Dans ce cas, l’indemnisation doit être calculée selon la règle la plus avantageuse pour l’assuré. Dommages immatériels préjudices annexes - Remorquage et gardiennage remboursement des frais réels engagés. - Immobilisation du véhicule entraînant une privation de jouissance pour son propriétaire remboursement des frais de location d’un véhicule de remplacement, d’abonnement aux transports en commun, ou indemnisation forfaitaire pour compenser les désagréments. exemples CA Versailles, 20 janvier 2006 ; CA paris, 11 juin 2007 - Certificat d’immatriculation remboursement basé sur le montant du certificat du véhicule détruit, diminué d’un huitième par année écoulée depuis la première mise en circulation. Retour au menu Etre accompagné dans mes démarches March 18, 2019 Le choc frontal aurait été d’une rare violence. Deux véhicules se sont percutés de plein fouet dimanche soir près de Rennes Ille-et-Vilaine sur la Route nationale 12. L’accident a fait deux morts et plusieurs blessés. Selon les premiers éléments rapportés, l’un des conducteurs roulait à contresens. Pourtant, comme le montre les images dévoilées par Ouest France, la portion de route concernée à la hauteur de la sortie de Bédée est une 2×2 voies séparées par une glissière de sécurité. Des conditions qui semblent exclure la thèse d’un choc frontal provoqué par un dépassement dangereux au profit de celle d’un conducteur qui serait rentré sur la route nationale à contresens. Voir Quatre jeunes skieurs de Serre-Chevalier tués dans un accident de la route Le choc a été d’une telle violence que les deux véhicules ont été retrouvés à une cinquantaine de mètres l’un de l’autre. Un pompier qui se trouvait sur cette route est d’abord intervenu, avant d’être rejoint par ses collègues, deux équipes du Samu ainsi que les gendarmes qui ont sécurisé la zone. Les secours n’ont malheureusement rien pu faire pour deux des occupants des véhicules, un quadragénaire et une jeune femme d’une vingtaine d’années, retrouvés en arrêt respiratoire. Un blessé grave a été évacué et hospitalisé mais ses jours ne sont pas en danger. Un témoin qui s’est blessé en tentant d’aider les victimes a également dû être pris en charge. Une enquête a été ouverte pour tenter de comprendre les circonstances du drame. Lire aussi Gendarme ivre au volant la famille des victimes juge ses collègues responsables Article source Upload Newsletter Login Sign up Download Read Applicant Faurecia Intérieur Industrie Representative Application number EP16167032A1 Kind A1 Document number 3098101 Shortcuts →Abstract →Claims Classifications International Patent Classification B60H 1/00 B60K 37/00 B60R 13/02 B60R 21/045 B60R 21/34 B62D 25/14 ... 3098101 - EP16167032A1 - EPO Application Jun 16, 2010 - Publication Nov 30, 2016 Jacques BERGERIOUX Abstract Planche de bord 1 comprenant un panneau 4 destiné à être placé sous un pare-brise 2, ledit panneau 4 comprenant au moins une ouverture 12, une partie avant 16, 26 s'étendant en avant de l'ouverture 12 et une partie arrière 18, 28 s'étendant en arrière de l'ouverture 12, la partie avant comprenant une partie extrême avant avec des moyens de maintien 19 de la partie avant 16 par rapport au pare-brise 2, les moyens de maintien 19 comprenant des zones de fragilisation agencées pour rompre les moyens de maintien 19 en cas de choc. Description La présente invention concerne une planche de bord pour véhicule automobile du type comprenant un panneau destiné à être placé sous un pare-brise, ledit panneau comprenant au moins une ouverture, la planche de bord comprenant en outre un dispositif d'aération comprenant un orifice de sortie, ledit orifice de sortie étant relié à ladite ouverture par un conduit de guidage de l'air s'étendant de l'orifice de sortie à l' concerne également un véhicule automobile comprenant une telle planche de cas de choc entre un piéton et la partie avant d'un véhicule automobile, il se peut que la tête du piéton vienne heurter le pare-brise, ce qui peut lui causer de graves lésions. Afin de réduire ce risque, il est connu de prévoir un pare-brise agencé pour s'étoiler et pour s'enfoncer vers la planche de bord en cas de choc afin d'absorber une partie de l'énergie due au choc. Il est également connu de prévoir une planche de bord se déformant sous l'effet de l'enfoncement du pare-brise, par exemple en réalisant les conduits d'air de la planche de bord avec un matériau apte à absorber de l' l'absorption d'énergie par les moyens décrits ci-dessus n'est pas suffisante pour protéger le piéton de façon optimale en cas de choc contre la partie avant du véhicule automobile. Par conséquent, il existe toujours un risque important de causer des lésions à la tête d'un piéton en cas de des buts de l'invention est de pallier cet inconvénient en proposant une planche de bord permettant d'améliorer l'absorption de l'énergie due à un choc contre le pare-brise d'un véhicule cet effet, l'invention concerne une planche de bord du type précité, dans laquelle ledit conduit est agencé pour se déformer ou pour se séparer en au moins deux parties en absorbant de l'énergie de sorte à permettre l'enfoncement du panneau en cas de choc contre le déformation du conduit de guidage de l'air par déformation du conduit ou par séparation du conduit en plusieurs parties permet d'accompagner la déformation du panneau en absorbant de l'énergie due au choc provoquant l'enfoncement de la planche de d'autres caractéristiques de la planche de bord le conduit est réalisé en un matériau souple et est agencé pour se déformer de sorte à permettre l'enfoncement du panneau en cas de choc contre ledit panneau ;le conduit comprend au moins deux parties, lesdites parties étant agencées pour se séparer l'une de l'autre en cas de choc contre le panneau de sorte à permettre le déplacement d'au moins une partie du panneau par rapport au reste de la planche de bord ;le conduit comprend une partie avant solidaire de l'ouverture du panneau et une partie arrière solidaire de l'orifice de sortie du dispositif d'aération, lesdites parties étant fixées l'une à l'autre de façon amovible de sorte à former le conduit ;la liaison entre la partie avant et la partie arrière du conduit est réalisée de façon étanche ;la partie avant du conduit comprend une paroi formant conduit d'aération avec la partie avant du panneau ;la partie avant et/ou arrière du conduit est formée de plusieurs pièces formant des parties de la paroi du conduit ;l'ouverture du panneau comprend un élément de bordure, le conduit s'étendant dans le prolongement dudit élément sous le panneau ;le conduit comprend une valve disposée au voisinage de l'ouverture du panneau, ladite valve permettant de commander le passage de l'air par l'ouverture ;le conduit comprend des moyens de positionnement du conduit par rapport à la caisse du véhicule automobile ;le panneau comprend une partie avant formée par un élément de garnissage rigide, ledit élément formant une partie de la partie avant du conduit ; etledit élément de garnissage est agencé pour se détacher du reste du panneau et pour s'enfoncer en cas de choc contre le panneauL'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une planche de bord telle que décrite aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels laFig. 1est une représentation schématique en coupe d'une planche de bord selon un premier mode de réalisation de l'invention,laFig. 2est une représentation schématique de la planche de bord de laFig. 1déformée suite à un choc contre la planche de bord,laFig. 3est une représentation schématique en coupe d'une planche de bord selon un deuxième mode de réalisation de l'invention,laFig. 4est une représentation schématique en coupe de la planche de bord de laFig. 3déformée suite à un choc contre la planche de bord,laFig. 5est une représentation schématique en coupe d'une planche de bord selon un troisième mode de réalisation de l'invention,laFig. 6est une représentation schématique en coupe de la planche de bord de laFig. 5suite à un choc contre la planche de la description, les termes avant », arrière », dessus », dessous », etc. sont définis par rapport aux directions usuelles d'un véhicule automobile référence à laFig. 1, on décrit une planche de bord 1 disposée sous et en regard d'un pare-brise 2 d'un véhicule planche de bord 1 comprend un panneau 4 s'étendant sensiblement horizontalement de l'avant vers l'arrière du véhicule. De façon classique, ce panneau 4 est par exemple formé d'un insert rigide 6 sur lequel une couche de mousse 8 est disposée, une peau de garnissage 10 recouvrant la couche de mousse panneau 4 comprend au moins une ouverture 12 débouchant en regard du pare-brise 2. Cette ouverture 12 présente par exemple la forme d'une fente s'étendant selon une partie de la largeur du panneau 4 et permet par exemple le désembuage du pare-brise 2. A cet effet, l'ouverture 12 est reliée à un orifice de sortie d'air d'un dispositif d'aération non représenté, tel qu'un appareil de climatisation, par un conduit 14 de guidage de l' panneau 4 comprend une partie avant 16 s'étendant en avant de l'ouverture 12et une partie arrière 18 s'étendant en arrière de l'ouverture 12. Lapartie avant 16 est disposée au voisinage et directement sous le pare-brise 2. La partie extrême avant de la partie avant 16 comprend par exemple des moyens de maintien 19 de la partie avant 16 par rapport au pare-brise 2. Ces moyens de maintien 19 sont par exemple formés par des agrafes ou des plots soutenant la partie avant 16 selon la direction verticale ou autre. Les moyens de maintien 19 comprennent des zones de fragilisation agencées pour rompre les moyens de maintien 19 en cas de choc et permettre un déplacement, notamment vertical, de la partie avant 16 du panneau 4. Ainsi, en cas de choc, si une poussée est exercée sur le dessus de la partie avant 16, celle-ci s'enfonce vers le les modes de réalisation représentés sur lesFig. 1 à 4, un élément de bordure 20, ou frise de désembuage », est disposé dans l'ouverture 12 et fixé aux bords de la partie avant 16 et de la partie arrière 18 du panneau 4. Cet élément de bordure 20 est par exemple réalisé sous la forme d'un insert en matière plastique et forme les parois de l'ouverture 12. Le conduit 14 s'étend dans le prolongement de l'élément 20 sous le panneau 4. Selon un mode de réalisation, des moyens de fixation du conduit 14 à l'élément 20, tels que des moyens d'encliquetage, sont valve non représentée est par exemple disposée dans l'élément 20 et disposée au voisinage de l'ouverture 12 du panneau 4, ladite valve permettant de commander le passage de l'air par l'ouverture 12 lorsque le désembuage du pare-brise est le mode de réalisation représenté sur laFig. 5, la partie avant 16 du panneau 4 est formée par un élément de garnissage rigide 22, tel qu'un plastron en matière plastique, dont une partie 24 forme les parois de l'ouverture 12. Dans ce mode de réalisation, l'ouverture 12 est pratiquée dans l'élément de garnissage 22 et le bord de la partie arrière 18 du panneau 4 est fixée à un bord de l'élément de garnissage. Ce plastron 22 peut également être utilisé dans les autres modes de réalisation de l' le mode de réalisation représenté sur laFig. 1, le conduit 14 est réalisé en un matériau souple, tel qu'un matériau soufflé, agencé pour absorber de l'énergie en cas de déformation du conduit 14. Selon ce mode de réalisation, le conduit 14 est par exemple réalisé en une seule pièce. Le fait de prévoir un conduit souple permet de simplifier le montage de la planche de bord 1 dans levéhicule automobile en autorisant des déformations du conduit 14 lors de ce les autres modes de réalisation, le conduit 14 est rigide et est réalisé en au moins deux parties, respectivement avant 26 et arrière 28. La partie avant 26 est solidaire de l'ouverture 12 du panneau 4 et la partie arrière 28 est solidaire de l'orifice de sortie du dispositif d'aération. Les parties avant 26 et arrière 28 sont fixées l'une à l'autre de façon étanche et amovible au niveau d'une interface 30, comme représenté sur laFig. 3. La partie avant 26 et/ou arrière 28 du conduit 14 peut être formée de plusieurs pièces formant des parties de la paroi du conduit partie avant 26 du conduit 14 comprend une paroi 32, réalisée d'une seule pièce avec la partie avant 26, s'étendant en regard de la partie avant 16 du panneau 4 et formant avec celle-ci un conduit d'aération 34 afin d'assurer la circulation d'air, par exemple entre le dispositif d'aération et des sorties d'aération débouchant dans l'habitacle du véhicule automobile. Le conduit d'aération 34 est par exemple réalisé en un matériau soufflé permettant au conduit 34 de présenter des caractéristiques d'absorption d'énergie en cas de choc par écrasement dudit conduit 34 lors de l'enfoncement de la partie avant 16, comme cela sera décrit le cas où un plastron 22 est utilisé pour réaliser la partie avant 16 du panneau 4, l'ouverture 12 est réalisée dans le plastron 22 et une partie 36 du plastron 22 forme une partie de la partie avant 26 du conduit le mode de réalisation représenté sur laFig. 5, le conduit 14 et le plastron 22 sont montés dans le véhicule avant le poste de conduite. Dans ce cas, le conduit 14 comprend des moyens de positionnement du conduit 14 par rapport à la caisse du véhicule automobile et notamment des moyens de maintien du conduit 14 selon une direction verticale par rapport à la caisse. Comme représenté sur laFig. 5, ces moyens de positionnement comprennent par exemple un doigt 38 solidaire de la partie arrière 28 du conduit 14 et un manchon 40 solidaire de la partie avant 26 du conduit 14. Le doigt 38 est disposé dans le manchon 40 et l'ensemble est inséré dans un orifice 42 prévu dans la caisse ou dans un élément solidaire de la caisse au voisinage du doigt 38 et du manchon décrit à présent le comportement de la planche de bord 1 décrite ci-dessus en cas de choc contre le pare-brise 2 du véhicule automobile. Sur on a représenté un objet 44, par exemple la tête d'un piéton, entrant en contact avec le pare-brise choc entre l'objet 44 et le pare-brise 2 entraîne un enfoncement du pare-brise 2 vers la partie avant 16 du panneau 4. Le pare-brise 2 se déforme en s'étoilant et en absorbant déjà une partie de l'énergie due au choc. Sous l'effet de son enfoncement, le pare-brise 2 vient au contact de la partie avant 16 du panneau 4 et entraîne l'enfoncement de celle-ci selon une direction sensiblement verticale. L'enfoncement de la partie avant 16 se fait après rupture des moyens de maintien 19 et une partie de l'énergie due au choc est encore absorbée par l'enfoncement de la partie avant 16 et la déformation du conduit d'air le mode de réalisation dans lequel le conduit 14 est souple et comme représenté sur laFig. 2, l'enfoncement de la partie avant 16 entraîne la déformation du conduit 14 souple qui s'écrase en absorbant de l'énergie et permet un enfoncement plus profond de la partie avant 16, ce qui augmente encore l'absorption d' les modes de réalisations dans lesquels le conduit 14 est réalisé en plusieurs parties 26 et 28, la partie avant 26 du conduit 14 se détache de la partie arrière 28 de sorte à permettre un enfoncement plus important de la partie avant 16 du panneau, ce qui augmente l'absorption d' le mode de réalisation représenté sur laFig. 5, tout l'élément de garnissage 22 peut s'enfoncer plus profondément du fait de la structure du conduit 14 dont une partie est formée par l'élément de garnissage 22. Selon un mode de réalisation, l'élément de garnissage 22 est agencé pour se détacher complètement du reste du panneau 4. Par conséquent, dans ce cas, l'élément de garnissage 22 se détache de la partie arrière 18 du panneau 4 et s'enfonce avec la partie avant 26 du conduit 14, comme représenté sur laFig. matériau employé pour former le conduit 14 peut également être choisi pour favoriser encore l'absorption d'énergie. Ainsi, la déformation du conduit 14 en elle-même favorise également l'absorption d'énergie due au choc contre le pare-brise planche de bord 1 décrite ci-dessus permet d'améliorer la protection des piétons en améliorant l'absorption d'énergie en cas de choc contre le pare-brise 2 du véhicule. Cette amélioration est obtenue en faisant participer la planche debord 1 à l'absorption d'énergie grâce au conduit de guidage d'air 14. Une telle planche de bord 1 est simple à mettre en oeuvre et à monter dans un véhicule automobile étant donné qu'elle est similaire à une planche de bord classique. See more Claims Planche de bord 1 pour véhicule automobile comprenant un panneau 4 destiné à être placé sous un pare-brise 2, ledit panneau 4 comprenant au moins une ouverture 12, le panneau comprenant une partie avant 16, 26 s'étendant en avant de l'ouverture 12 et une partie arrière 18, 28 s'étendant en arrière de l'ouverture 12, la partie avant comprenant une partie extrême avant, la planche de bord comprenant en outre un dispositif d'aération comprenant un orifice de sortie, ledit orifice de sortie étant relié à ladite ouverture 12 par un conduit de guidage de l'air 14 s'étendant de l'orifice de sortie à l'ouverture 12,caractérisé en ce quela partie extrême avant de la partie avant 16 comprend des moyens de maintien 19 de la partie avant 16 par rapport au pare-brise 2, les moyens de maintien 19 comprenant des zones de fragilisation agencées pour rompre les moyens de maintien 19 en cas de choc et permettre un déplacement, notamment vertical, de la partie avant 16 du panneau 4.Planche de bord selon la revendication 1,caractérisée en ce queledit conduit est agencé pour se déformer ou pour se séparer en au moins deux parties en absorbant de l'énergie de sorte à permettre l'enfoncement du panneau en cas de choc contre le de bord selon la revendication 1 ou 2,caractérisée en ce queles moyens de maintien 19 sont formés par des agrafes ou des plots soutenant la partie avant 16 selon la direction de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 3,caractérisée en ce quele conduit 14 comprend au moins deux parties 26, 28, lesdites parties 26, 28 étant agencées pour se séparer l'une de l'autre en cas de choc contre le panneau 4 de sorte à permettre le déplacement d'au moins une partie 16 du panneau 4 par rapport au reste de la planche de de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 4,caractérisée en ce quel'ouverture 12 du panneau 4 comprend un élément debordure 20, le conduit 14 s'étendant dans le prolongement dudit élément 20 sous le panneau 4.Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 5,caractérisée en ce quele conduit 14 comprend des moyens de positionnement 38, 40, 42 du conduit 14 par rapport à la caisse du véhicule de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 6,caractérisée en ce quele panneau 4 comprend une partie avant 16 formée par un élément de garnissage rigide 22, ledit élément 22 formant une partie de la partie avant 26 du conduit 14.Planche de bord selon la revendication 7,caractérisée en ce queledit élément de garnissage 22 est agencé pour se détacher du reste du panneau 4 et pour s'enfoncer en cas de choc contre le panneau 4.Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 8,caractérisée en ce quele panneau 4 comprend une partie avant 16 formée par un élément de garnissage rigide 22, ledit élément 22 formant une partie des parois de l'ouverture 12.Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 9,caractérisée en ce quele conduit 14 est rigide et réalisé en au moins deux parties 26, 28.Planche de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 10,caractérisée en ce quele conduit 14 comprend une partie avant 26 solidaire de l'ouverture 12 du panneau 4 et une partie arrière 28 solidaire de l'orifice de sortie du dispositif d' de bord selon la revendications 11,caractérisée en ce quela partie avant 26 du conduit 14 comprend une paroi 32 réalisée d'une seule pièce avec la partie avant 26, ladite paroi 32 s'étendant en regard de la partieavant 16 du panneau 4 et formant avec celle-ci un conduit d'aération 34 assurant la circulation d'air entre le dispositif d'aération et des sorties d'aération débouchant dans l'habitacle du véhicule de bord selon l'une quelconque des revendications 1 à 12,caractérisée en ce quesous l'effet d'un choc entre un objet 44 et le pare-brise 2 entrainant un enfoncement du pare-brise 2 vers la partie avant 16 du panneau 4, le pare-brise 2 vient en contact avec la partie avant 16 du panneau 4 et entraine l'enfoncement de la partie avant 16 selon une direction sensiblement verticale, l'enfoncement de la partie avant 16 se faisant après rupture des moyens de maintien 19. 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enfoncer un véhicule suite à un choc