avion qui vole en dehors des lignes habituel

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Si nous acceptons de prendre des dispositions en votre faveur pour qu’un tiers vous fournisse des services autres que relatifs à votre vol ou émette des documents de transport pour des services de transport non relatifs à des vols, nous ne serons que votre mandataire. Dans ces cas, les Conditions de transport ou de vente des tiers Lecopilote, engagé en 2013 par Germanwings et qui comptait 630 heures de vol, était originaire d'une ville située près de Coblence en de Rhénanie-Palatinat (Allemagne), indique le tabloïd Bild. Application De Rencontre Gratuit Pour Iphone. AVION QUI VOLE EN DEHORS DES LIGNES HABITUELLES - Mots-Fléchés & Mots-Croisés Recherche - Définition Recherche - Solution La meilleure solution pour AVION QUI VOLE EN DEHORS DES LIGNES HABITUELLES Solution Définition CHARTERAVION QUI VOLE EN DEHORS DES LIGNES HABITUELLES EN 7 LETTRES Solution Définition AIRDEHORS, IL EST LIBREDEHORS, LE GRANDEN PLEIN DEDANS DEHORSON LE PREND DEHORSON LE PREND EN AVIONCIELL'AVION Y VOLEPLACE D'AVIONOUTAU-DELA DES LIGNESDEHORS !EN DEHORS DES COURTSEN DEHORS DU COURTEN DEHORS DU COURT DE TENNISADERA VOLE AVEC L'EOLEEST PASSE DU BALLON A L'AVIONIL A VOLE LE PREMIERIL A VOLE UN COURT MOMENT EN 1890IL N'A PAS VOLE TRES LONGTEMPSAEROPORTDEPART DE LIGNESON S'Y REND POUR PRENDRE L'AVIONON Y PREND L'AVIONOVNIAVION FURTIFDE LA VAISSELLE QUI VOLEPILOTECONDUCTEUR D'AVIONELLE DIRIGE UN AVION OU UNE FORMULE 1IL EST AUX COMMANDES D'UN AVIONIL EST CENSE ETRE DANS L'AVIONIL VOLEPIRATEPREND L'AVIONVOLE SUR L'EAUAERONEFAVIONC'EST UN AVIONIL VOLEMONTGOLFIERE, AVION OU HELICOPTEREULMALLEMANDE OU AVIONAVIONAVION DE CONCEPTION LEGEREAVION LEGERAVION POUR UN OU DEUXULMISTEIL PILOTE UN PETIT AVIONPILOTE D'AVIONPILOTE D'UN PETIT AVIONVOLE PARFOIS EN SOLOPLANEURAVION SANS MOTEURAVION SANS MOTEUR VOLANT GRACE AU VENTIL VOLESANS MOTEUR, IL VOLE GRACE AUX COURANTS D'AIRACCOLADESIGNE DE PONCTUATION QUI GROUPE PLUSIEURS LIGNESSIGNE TYPOGRAPHIQUE POUR REUNIR DES MOTS, DES LIGNESAILEPARTIE D'UN AVIONANAR ARAVOLE ET PARLE DANS LES DEUX SENSARETESLIGNES DE CRETESLIGNES DE CUBELIGNES SEPARANT DEUX VERSANTS DE MONTAGNESAVIATEURIL VOLECANE CLEPERDUE, ON RESTE DEHORSJe propose une nouvelle solution ! Compte-rendu de la recherche pour AVION QUI VOLE EN DEHORS DES LIGNES HABITUELLES Lors de la résolution d'une grille de mots-fléchés, la définition AVION QUI VOLE EN DEHORS DES LIGNES HABITUELLES a été rencontrée. Qu'elles peuvent être les solutions possibles ? Un total de 21 résultats a été affiché. Les réponses sont réparties de la façon suivante 1 solutions exactes 0 synonymes 20 solutions partiellement exactes PERIODE DE 1945 à 1959 Introduction À la fin de la guerre d'énormes progrès ont été réalisés dans la conception des cellules des avions, mais surtout l'apparition des premiers moteurs à réaction vont bouleverser les avions militaires et le transport aérien civil dans les années suivantes. La fin de la guerre a laissé un monde ravagé, mais avide d'échanges commerciaux. Ces besoins, conjugués au savoir faire des industriels et des pilotes, vont favoriser la reprise du transport aérien dans des proportions colossales. Le transport aérien n'est plus un mythe mais un élément économique. Après la fin de la deuxième guerre mondiale, la persistance de la Guerre Froide entre le bloc de l'Ouest et le bloc de l'Est a justifié le déblocage de crédits importants pour perfectionner les armes et les machines volantes. Une compétition s'est engagée entre les grandes puissances et, dans chaque pays, entre les grands constructeurs, dont les buts étaient - la fabrication d'avions de chasse supersoniques, - la fabrication d'avions de transport à réaction, - la fabrication d'hélicoptères, - l'étude et la conquête de l'espace. 1945 - Constellation Le Lockheed Constellation de construction américaine est un avion de ligne à hélices avec quatre moteurs en étoile Wright R-3350 de 18 cylindres. Un total de 856 appareils sont produits dans plusieurs versions, toutes reconnaissables à la triple dérive et au fuselage en forme de dauphin. Le train tricycle, inhabituel sur les gros porteurs de l'époque, est un autre point commun. L'avion a une vitesse maximale de plus de 550 km/h, une vitesse de croisière de 480 km/h et un plafond de 7300 m. 1945 - De Havilland Vampire Le De Havilland Vampire est le second avion à réaction militaire construit par le Royaume-Uni, avec la société de Havilland. Mis en service juste après la Seconde Guerre mondiale, il présente la particularité d'être équipé d'un fuselage arrière bipoutre. C'est le premier avion à réaction à avoir traversé l'océan Atlantique, et le premier avion à réaction capable d'opérer depuis un porte-avions. Plus de 4 500 exemplaires ont été construits. Il fut construit en France sous licence et portait le nom SE 530 Mistral. 1946 - Lockheed P-80 Shooting Star Le Lockheed P-80 Shooting Star est le premier avion de chasse à réaction conçu par les États-Unis, le premier capable de dépasser 800 km/h en vol horizontal et le premier jet américain à avoir remporté une victoire en combat aérien. Le Lockheed P-80 volait en 1944 mais n’était pas encore en service à la fin de la Seconde Guerre mondiale. 1946 - Mikoyan-Gourevitch MiG-9 Le MiG-9 fut le premier chasseur à turboréacteur développé par Mikoyan-Gurevich dans les années immédiatement après la Seconde Guerre mondiale. Chasseur monoplace biréacteur, il atteignait la vitesse de 900 km/h. Pour les premiers vols on l'équipa de réacteurs allemands BMW 003 capturés par les troupes soviétiques. Ce fut aussi le premier appareil militaire soviétique à être équipé d'un train tricycle. De nombreuses variantes furent produites notamment pour tenter de résoudre le problème de l'arrêt des réacteurs au moment du tir des canons ; la production en série cessa en 1949. 1946 - Iliouchine Il-12 L’Iliouchine Il-12 est un avion de transport bimoteur, construit pour remplacer le Li-2. Aeroflot le mit en service en juin 1947. Le fuselage de l'appareil était suffisamment grand pour envisager d'emporter 32 passagers. Mais Aeroflot limita le nombre de sièges à 21, ce qui le rendait peu rentable. Il fut employé par Aeroflot ainsi qu'en Pologne et en Tchécoslovaquie. 1947 - Antonov An-2 Colt L'An-2 est un avion biplan monomoteur polyvalent conçu par le bureau constructeur Antonov. Il fit son premier vol le 31 août 1947 et fut produit à plus de 18 000 exemplaires en URSS, Pologne, Chine et Colombie. Revendiquant le titre de plus gros biplan monomoteur au monde, cet appareil robuste, économique et d’entretien facile, a volé sous presque tous les cieux de la planète et dans les rôles les plus variés transport de passagers, cargo ou de travail agricole, transport de parachutistes, transport sanitaire, lutte contre l'incendie, hydravion, photographique, exploration météorologique. 1947 - Lockheed P-2 Neptune Le Lockheed P-2 Neptune P2V Neptune avant 1962 est un avion américain de patrouille maritime et de lutte anti-sous-marine. Le XP2V-1 était un avion bimoteur, à ailes médianes, équipé de deux moteurs à pistons Wright Cyclone R3359-8 de ch chacun et entraînant une hélice quadripale. Il fut utilisé par l'United States Navy entre 1947 et 1978. Il fut remplacé par le Lockheed P-3 Orion. La production en série débuta en 1946 et il fut mis en service au sein de l'US Navy en 1947. La Marine française l'utilisa également. Malgré ses qualités et l’ajout de moteurs à réaction, l’avion vieillit. 1947 - Douglas DC-6 Le Douglas DC-6 est un avion de transport quadrimoteur à pistons américain construit entre 1947 et 1959. Il a été initialement conçu comme un transport militaire à la fin de la Seconde Guerre mondiale pour remplacer le DC-4. Le fuselage du DC-6 est rallongé, les moteurs sont plus puissants et la cabine est pressurisée. Durant la conception, la Seconde Guerre mondiale se termine, Douglas transforme alors son DC-6 en avion civil long-courrier. Il est mis en service en 1947 1948 - Mikoyan-Gourevitch MiG-15 Le Mikoyan-Gourevitch MiG-15 a été l'un des premiers chasseurs à réaction à aile en flèche construit en grande série par les Soviétiques. Réalisé après la livraison de vingt-cinq turboréacteurs Rolls-Royce Nene, par le Royaume-Uni, il se révéla supérieur aux meilleures réalisations occidentales lors de la guerre de Corée, comme le F-86 Sabre. Les Mig-15 furent produits en et dans de nombreux pays sous licence, pour plus de exemplaires. Les principaux utilisateurs étaient les pays de l’Est, le Moyen-Orient ainsi que certains pays de l’Extrême-Orient et aussi quelques pays d’Afrique. 1949 - Dassault MD 315 Flamant Le Dassault Flamant est un avion militaire de liaison et d'entraînement développé par Dassault Aviation à la fin des années 1940. Il a été construit à 325 exemplaires, en service dans l'Armée de l'air française jusqu'en 1982, et également utilisés par 4 pays étrangers. Le MD-315 était un bimoteur à aile basse disposant d’un train d’atterrissage tricycle escamotable. Son empennage bidérive amena à l’appareil une certaine stabilité à l’avion. 1949 - Convair B-36 Peacemaker Le Convair B-36 "Peacemaker" est un bombardier stratégique construit par Convair et exploité exclusivement par USAF de 1949 à 1959. Le B-36 a été le plus grand avion propulsé par des moteurs à pistons à avoir été produit en série. Il avait la plus longue envergure 230 pieds, 70,1 m tout aéronef de combat jamais construit. Il était capable de transporter toutes les bombes nucléaires de l'arsenal américain sans avoir à subir de modifications. Avec un rayon d'action de 12000 km et une capacité d'emport de 33 000 kg, le B-36 est le premier véritable bombardier intercontinental, jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le Boeing B-52 Stratofortress, dont le premier est devenu opérationnel en 1955, le B-36 a été le principal vecteur de la force nucléaire du Strategic Air Command SAC. 1949 - Le Lockheed T-33 Shooting Star Le Lockheed T-33 Silver Star est un avion d'entraînement construit par les États-Unis. Il s'agit en fait d'un développement du Lockheed P-80/F-80 Shooting Star, désigné initialement TP-80C/TF-80C. Il fut mis en service en 1948. Construit à plus de 6 500 exemplaires, le T-33 a été utilisé pour former les pilotes d'une trentaine de pays différents et, malgré son âge, reste encore utilisé un peu partout dans le monde. Le biplace T-33 s'est avéré être un bon formateur avancé et en plus de son utilisation principale de formation il a été utilisé pour d'autres tâches comme le remorquage de cibles et certains T-33 étaient équipés de deux mitrailleuses pour l’entraînement au tir. 1949- North American F-86 Sabre Il est le premier avion de chasse à réaction transsonique et à ailes en flèches construit par les États-Unis, Le F-86 Sabre était un des plus grands avions de combat de tous les temps. Il est entré en service à l'USAAF en 1949 et bien que pas aussi rapide et maniable que les MiG 15, il a contribué à nier la supériorité aérienne de la Chine pendant la guerre de Corée. Ensuite, beaucoup de Sabres sont entrés en service dans des dizaines d'autres pays, devenant ainsi le principal chasseur de nombreux pays alliés. 1950 - Saab 29 Tunnan Le SAAB J 29 Tunnan Baril est le premier avion de chasse suédois à réaction conçu par Saab, juste après la Seconde Guerre mondiale. Il est caractérisé par un gros fuselage rond, une entrée d'air nasale et des ailes en flèches. Malgré son air de barrique d'où son nom, le J 29 était un avion très manœuvrable, équivalent au F-86 Sabre américain en performances. Plus de 600 exemplaires du Tunnan ont été construits, dont 30 exportés vers l'Autriche. 1950 - Vickers Viscount Le Vickers Viscount fut un avion britannique moyen-courrier à quadriturbopropulseurs lancé en 1948 par Vickers-Armstrong, ce qui en fait le pionnier du genre. Il fut l'une des plus grandes réussites commerciales pour un avion de ligne d'après-guerre, avec 445 exemplaires produits. Particulièrement apprécié par les passagers pour sa cabine pressurissée, son silence, sa rapidité et l'absence de vibrations, il était également doté de fenêtres de grande taille pour un appareil commercial. 1951 - Lockheed L-1049 Super Constellation Le Lockheed L-1049 Super Constellation est un avion américain. Le L-1049 a été la réponse de Lockheed au succès du Douglas DC-6. Le prototype du L-1049 a volé le 14 juillet 1951 et a reçu la certification en novembre 1951. À la différence des premiers Constellation, le “Super Constel” fut équipé dès l’origine d’hélices de très grande taille 4,63 m de diamètre ce qui nécessita une garde au sol importante. L’avion devait de plus disposer d’une autonomie de l’ordre de 14 heures de vol, pour lui permettre de traverser les océans sans escale, avec parfois jusqu’à 95 passagers à bord et une charge marchande de 3 tonnes, soit bien supérieure à celle des premiers Constellation. 1951 - MD-450 Ouragan Le MD-450 Ouragan est un avion de chasse et d'attaque au sol produit de 1951 à 1954 par le constructeur aéronautique Dassault. Premier avion à réaction de conception française construit en série, il marque une étape importante dans l’histoire de l'aéronautique de la France. Le prototype MD 450 01 Ouragan, piloté par Kostia Rozanoff, effectue son premier vol le 28 février 1949 à Melun-Villaroche. Entre 1951 et 1954, 350 Ouragan furent construits dont 75 furent achetés par la force aérienne israélienne et 104 Ouragan par l'Inde. 1951 - English Electric Canberra L'English Electric Canberra est le premier bombardier à réaction conçu par le Royaume-Uni, juste après la Seconde Guerre mondiale. Dérivé en versions de reconnaissance ou d'appui feu, il a été construit à plus de 1 400 exemplaires de 27 versions différentes, utilisés par une quinzaine de pays. L'Australie et les États-Unis l'ont produit sous licence. Le Canberra aura connu une carrière d'une durée rare pour un avion militaire mis en service en 1951 le Royaume-Uni et l'Inde l'ont utilisé respectivement jusqu'en 2006 et 2007. 1952 - Tupolev Tu-14 Le Tupolev Tu-14 était un bombardier bimoteur léger turboréacteur soviétique disposant d’un train d’atterrissage tricycle totalement escamotable. Il était dérivé du Tupolev Tu-73. Quadriplace, l’équipage prenait place dans un cockpit classique biplace ainsi que dans le nez de l’appareil pour l’opérateur de bombardement. Un quatrième membre d’équipage prenait place à l’arrière de l’appareil dans une tourelle de canonnier situé sous l’empennage de l’avion. Il a été utilisé comme un bombardier-torpilleur par les régiments de l'aviation navale soviétique entre 1952-1959 et exportés vers la République populaire de Chine. 1952 - De Havilland Comet Le de Havilland DH 106 Comet est le premier avion de ligne à réaction à entrer en production. Développé et construit par de Havilland au Royaume-Uni, le prototype Comet 1 vole pour la première fois le 27 juillet 1949. Il a une apparence aérodynamiquement épurée avec quatre turboréacteurs de Havilland Ghost situés dans les ailes, un fuselage pressurisé et de grandes vitres carrées. Il offre une cabine passagers relativement silencieuse et confortable. Un an après sa mise en service commercial les Comet commencent à connaître des problèmes ; trois d'entre eux sont détruits en plein vol au cours d'accidents assez médiatisés. Les défauts de conception, dont les tensions dangereuses aux coins des hublots carrés et la méthode d'installation, sont immédiatement identifiés. En conséquence, le Comet est entièrement redessiné avec des hublots ovales, une structure renforcée et d'autres modifications. Le Comet 4, redessiné, qui fait ses débuts en 1958 connaît une carrière de plus de 30 ans. 1952 - Mikoyan-Gourevitch MiG-17 Le Mikoyan-Gourevitch MiG-17 est un chasseur soviétique mis en service en 1952. Il équipa les forces aériennes des pays du pacte de Varsovie durant de nombreuses années. Le MiG-17 a été construit à plus de 6 000 exemplaires en URSS et a été fabriqué sous licence en Pologne et en Chine. Employé par les Nord-Vietnamiens lors de la guerre du Viêtnam, le MiG-17 est avec le Mikoyan-Gourevitch MiG-21 l'un des deux avions qui oblige l'USAF à revoir ses tactiques de combat aérien. En effet, bien qu'assez ancien à cette époque, il se révèle un adversaire coriace pour les pilotes américains, difficile à détecter, très maoeuvrable et doté d'un armement très respectable. 1952 - Convair 340 - 440 Les bimoteurs de transport Convair 340 et 440 constituent une évolution du Convair 240 en remplaçant le DC-3 chez un certain nombre de transporteurs aériens. Par la suite ils ont connu une longue carrière après leur remotorisation avec des turbopropulseurs. 1953 - Breguet "Deux Ponts" Le Breguet Deux-Ponts est un avion de transport de fret et de passagers qui a été exploité entre 1953 et 1972. Son nom lui vient du fait qu'il peut accueillir des passagers sur deux ponts et non sur un seul comme sur la majorité des avions de ce type. Il est le premier à posséder cette caractéristique. Le Breguet Deux-Ponts est un monoplan quadrimoteur à ailes médianes disposant d’un train d’atterrissage tricycle rétractable. 1953 - Nord 2501 ou Noratlas Le Nord 2501, communément appelé Noratlas, est un avion de transport militaire français. Il s'agit d'un bimoteur bipoutre à ailes hautes, réalisé par Nord-Aviation et équipé de moteurs britanniques construits sous licence par la SNECMA, des Bristol Hercules » de ch. Il pouvait transporter 7900 kg de fret, ou 45 hommes de troupe, ou 35 parachutistes. Construit à un peu plus de 420 exemplaires, dont certains destinés au transport civil de passagers, il a été utilisé par une dizaine de pays jusqu'à la fin des années 1990. Le premier avion de série vola le 24 novembre 1952. Le Nordatlas effectua son dernier vol au sein de l’armée de l’Air française en 1987. 1954 - North American F-100 Super Sabre Le North American F-100 Super Sabre était un avion de chasse supersonique américain qui a servi dans l' de 1954 à 1971 et dans l'Air National Guard jusqu'en 1979. Il fut mit en service en septembre 1954. Il fut le premier chasseur de l' capable de voler en palier à une vitesse supersonique. Le F-100 a également servi dans d'autres forces aériennes de l'OTAN. Il fut construit en 2294 exemplaires. 1954 - Tupolev Tu-16 Le Tupolev Tu-16, est un bombardier biréacteur, conçu en Union soviétique, au début des années 1950. Bien que souvent considéré comme obsolète, très polyvalent, il reste en service au sein des forces aériennes russes, ukrainienne et chinoise, ce qui en fait un des rares appareils militaires dont la carrière opérationnelle dépasse le demi-siècle. Le pilote, le copilote et le radio sont logés dans le nez alors que la queue accueille deux canonniers-observateurs. Ces deux parties sont totalement indépendantes et pressurisées. Le Tu-16 fut construit à 1509 exemplaires en URSS et à 150 en Chine. 1954 - Hawker Hunter Le Hawker Hunter est un avion de chasse britannique capable de vol supersonique en léger piqué. Il a fait son premier vol en 1951 et a été construit au total à près de 2 000 exemplaires, utilisés par une vingtaine de pays jusqu'à la fin des années 1990. Entré en service comme un avion de chasse maniable, il fut exploité plus tard en chasseurs-bombardiers et de reconnaissance dans de nombreux conflits. Fort apprécié des pilotes, le Hunter affichait de bonnes performances pour l'époque en étant à la fois rapide, très manœuvrable et robuste. Il a été exploité par la Force aérienne libanaise jusqu'en 2014. 1954 - Iliouchine Il-14 L'Iliouchine Il-14 était un avion de transport civil et militaire soviétique mis en service en 1954. Il est le successeur et en même temps une version légèrement améliorée de l’Iliouchine Il-12. Il fut également produit en RDA, en Tchécoslovaquie sous la désignation Avia 14. 1955 - Mikoyan-Gourevitch MiG-19 Le Mikoyan-Gourevitch MiG-19 est le premier avion de combat supersonique monoplace conçu par l'URSS. Biréacteur à ailes en flèches, il a été construit à plusieurs milliers d'exemplaires, principalement sous licence par la Chine, et largement exporté. Le prototype MiG-19 a effectué son premier vol en septembre 1953 et sa production a débuté en 1955. À noter que tout le carburant était stocké dans le fuselage. Les ailes étaient trop minces pour recevoir des réservoirs. 1955 - Dassault MD-454 Mystère IV Le Dassault MD-454 Mystère IV était un chasseur-bombardier français des années 1950 qui connut une longue carrière en France, et resta en service jusqu'en 1982. Le Mystère IV équipa la Patrouille de France de 1957 à 1963. 411 exemplaires en tout seront construits, de 1954 à 1958. Les 114 premiers étaient équipés de réacteur Tay, et les suivants de l'Hispano Verdon 350 qui en était une version plus puissante. L’Inde en reçut 110 exemplaires qui furent utilisés comme appareils d’attaque au sol. Ces avions participèrent à de nombreux conflits entre Inde et Pakistan de 1965 et 1971. 1955 - Boeing B-52 Stratofortress Le Boeing B-52 Stratofortress est un bombardier stratégique subsonique à réaction et à long rayon d'action. Il est conçu et construit par Boeing, qui continue à apporter son appui et à fournir des améliorations. Le B-52 est utilisé par L' depuis les années 1950 ; il peut transporter jusqu'à 31 500 kg de bombes. Le B-52 se caractérise par des ailes en flèche de 35° et huit turboréacteurs montés par paires dans des nacelles sous voilure. Le B-52 Stratofortress faisait partie intégrante de la dissuasion nucléaire américaine. Il participa à la guerre du Golfe en 1991, aux opérations au Kosovo en 1999, en Afghanistan en 2001 et en Irak en 2003 comme bombardier à munitions conventionnelles ou de surveillance maritime. 1955 - Saab 32 Lansen Le Saab 32 Lansen était un avion multirôle transsonique conçu par la Suède au début des années 1950. Mono-réacteur biplace avec des ailes en flèche accentuée 35°, il a été décliné en trois versions principales et construit à 456 exemplaires. La majorité d'entre eux ont été retirés du service à la fin des années 1970, mais certains furent cependant utilisés jusqu'à la fin des années 1990 comme remorqueurs de cibles ou transformés en appareils de contre-mesures électroniques. 1955 - Tupolev Tu-95 Le Tupolev Tu-95 est un bombardier lourd soviétique développé dans les années 1950. Il fut appelé Tu-20 par l'aviation soviétique et Tu-95 par le constructeur aéronautique Tupolev. Premier vol en 1952, le Tu-95 est entré en service dans l'Union soviétique en 1955 et devrait servir la force aérienne russe au moins jusqu'en 2040. Il est désigné Tu-142 pour le bombardier de patrouille maritime, tandis qu'un dérivé pour avion de ligne de passagers a été appelé Tu-114. Ce quadriturbopropulseur est équipé d'hélices contra-rotatives. Il est le seul bombardier stratégique à hélices encore opérationnel aujourd'hui. Ses ailes ont une flèche de 35°. 1955 - Gloster Javelin Le Gloster Javelin était un avion de chasse tous temps » développé au Royaume-Uni. Biréacteur à aile delta, il a été construit à plus de 400 exemplaires et mis en service en 1956 après une longue période de développement. Il fut retiré du service opérationnel en 1968. Utilisé uniquement par la Royal Air Force, il offrait de bonnes performances comparables à celle du plus connu Hawker Hunter, son contemporain, et ce malgré une taille supérieure et une masse environ deux fois plus élevée. 1956 - Lockheed C-130 Hercules Le Lockheed C-130 Hercules est un avion de transport quadriturbopropulseur militaire conçu et construit par Lockheed, aujourd'hui Lockheed Martin. Capable d'utiliser des pistes de fortune pour les décollages et atterrissages, le C-130 peut être utilisé comme transport de troupe, de parachutistes, de fret, d'hélicoptère, pour la recherche et le sauvetage, le soutien de la recherche scientifique, de reconnaissance météorologique, le ravitaillement en vol, la patrouille maritime, et de lutte aérienne. Il est désormais le principal avion de transport tactique de nombreuses forces militaires à travers le monde. Plus de 40 modèles et variantes de l'Hercules servent dans plus de 60 nations. Aujourd’hui, seule la version C-130J est encore en production. Cette version comporte une avionique moderne, la capacité à larguer en vol par tout temps et toute condition sans marquage au sol. Des nouveaux moteurs plus puissants permettant d’avoir une vitesse ascensionnelle plus grande et des distances de décollage/atterrissage plus courtes. Le C-130J appelé KC-130J dans le Corps des Marines US est un ravitailleur. L'enveloppe des vitesses de ravitaillement est de 100 à 270Kt en vitesse indiquée, ce qui permet de ravitailler des avions mais aussi des hélicoptères. 1956 - L'Avro 698 Vulcan L'Avro 698 Vulcan est un bombardier stratégique à aile delta qui a été exploité par la Royal Air Force RAF à partir de 1956 jusqu'en 1984. Le Vulcan a été livré à la RAF en 1956 ; les livraisons de la Vulcan améliorée commencé en 1960. Le avait des moteurs plus puissants, une aile plus grande, un système électrique amélioré et contre-mesures électroniques ECM ; beaucoup ont été modifiés pour accepter le missile Blue Steel. Le Vulcan n’avait pas d'armes de défense, il comptait sur son vol à haute vitesse à haute altitude pour échapper à l'interception. Le Vulcan était l'épine dorsale de la dissuasion nucléaire aéroportée du Royaume-Uni pendant une grande partie de la guerre froide. Bien que le Vulcan a été généralement armé avec des armes nucléaires, il était capable de missions de bombardement classiques, une capacité qui a été utilisé dans Operation Black Buck pendant la guerre des Malouines entre le Royaume-Uni et l'Argentine en 1982. Au milieu des années 1970, neuf Vulcans rebaptisés MRR ont été adaptés pour des opérations radar de reconnaissance maritime. Dans les dernières années de service six Vulcans ont été convertis en configuration citerne pour le ravitaillement en vol. 1957 - Lockheed U-2 Le Lockheed U-2 surnommé Dragon Lady", est un avion de reconnaissance monoréacteur qui fut utilisé durant la guerre froide par les États-Unis, notamment pour observer les territoires soviétiques. Il fournit jour et nuit, à très haute altitude pieds ; 21 000 m, la collecte de tous les renseignements météorologiques L'U-2 a également été utilisé pour la recherche de capteur électronique, le calibrage par satellite, et à des fins de communication. Les derniers modéles U-2S sont entrés en service dans les années 1980, et ont reçus leur dernière mise à niveau technique en 2012. 1957 - Bristol Britannia Le Bristol Britannia est un avion commercial britannique. Au début il n'avait que 48 sièges mais au fil du temps ses dimensions augmentèrent. Déjà obsolète au moment de son lancement en 1952, il ne fut produit qu'à 85 exemplaires et sa fabrication fut arrêtée en 1960. En effet sa propulsion à quatre turbopropulseurs était devenue dépassée depuis l’arrivée du quadriréacteur Boeing 707. 1957 - Boeing KC-135 Stratotanker Le Boeing KC-135 Stratotanker est un avion ravitailleur développé dans les années 1950 à partir du prototype Boeing 367-80 qui donnera également naissance à l'avion de ligne Boeing 707. Il entre en service dans l'United States Air Force en juin 1957 et a été le premier avion ravitailleur à réaction de l'US Air Force en remplaçant le KC-97 Stratofreighter. Il fut construit à 732 exemplaires, et le dernier a été livré en 1965. Le KC-135 est l'un des six avions militaires à voilure fixe qui ont plus de 50 années de service continu avec son opérateur d'origine. Actuellement le KC-135 est épaulé par KC-10 plus grand. Des études ont conclu que l'avion pourrait continuer à voler jusqu'en 2040, bien que les coûts de maintenance ont considérablement augmenté. L'avion sera éventuellement remplacé par le Boeing KC-46. 1958 - SNCASO SO-4050 Vautour Le SO-4050 Vautour est un avion multirôle biréacteur français conçu par la SNCASO au début des années 1950. Le SO-4050 Vautour existe en trois versions. Version monoplace pour l'attaque et la chasse tactique, version biplace bombardier, version biplace de chasse tous-temps. Il a été construit à 140 exemplaires, dont 30 exportés vers Israël. Les derniers Vautour ont été retirés du service à la fin des années 1970. Cet appareil a une voilure médiane en flèche de 35° et deux réacteurs fixés dans des pods sous les ailes et un train monotrace avec des balancines s’escamotant dans les nacelles des moteurs. 1958 - Fiat La Fiat était un avion de chasse italien. Il a été le vainqueur de la compétition de l'OTAN en 1953 pour un chasseur léger comme équipement standard pour les forces aériennes alliées. Il est entré en service opérationnel de la Force aérienne italienne en 1961, avec la Luftwaffe Allemagne de l'Ouest, en 1962 et plus tard avec la Force aérienne portugaise. Il a été construit à 612 exemplaires. 1958 - Lockheed F-104 Starfighter Le Lockheed F-104 Starfighter est un chasseur à réaction américain, mono-réacteur et supersonique qui a été construit à plus de 2 500 exemplaires à partir de 1954. Il fut utilisé par les États-Unis dans l'USAF United States Air Force de 1958 à 1969. La NASA utilisait une petite flotte de F-104 de divers types pour des essais en vol supersonique et l'entrainement des astronautes, jusqu'à leur retrait en 1994. En dehors de son nom officiel, il portait aussi les sobriquets de faiseur de veuves » ou cercueil volant » qui faisaient allusion à son taux de pannes et d'accidents élevé. 1958 - Bréguet 941 Le Breguet 941 est un avion de transport ADAC STOL en anglais développé par Breguet dans les années 1960. Il a la particularité d'avoir une aile entièrement soufflée par les hélices et des volets pouvant se déployer à 95°, lui permettant de se poser et d'atterrir sur des distances très courtes. Destiné au transport civil et capable de décoller en moins de 200 mètres, ce quadrimoteur faisait suite au prototype Breguet 940 mettant en œuvre la technique d'hypersustentation par aile soufflée. Un seul prototype et quatre avions ont été construit. 1958 - Fokker F27 Friendship et Fairchild FH-227 Le Fokker F27 est un avion biturbopropuleur court courrier à ailes hautes de 44 places, développé et construit par le fabricant hollandais Fokker, conçu pour succéder au DC-3. Le train d’atterrissage tricycle s’escamotait dans les nacelles des turbopropulseurs et sous le nez de l’avion. Celui-ci disposait d’un poste de pilotage triplace. Le premier vol eut lieu le 24 novembre 1955 et le premier exemplaire fut livré à Aer Lingus en novembre 1958. Le Fairchild FH-227 est un avion de ligne américain destiné au transport régional. Il s'agit d'une version rallongée du Fokker néerlandais. En 1965 après avoir produit pendant dix ans le Fokker les responsables de Fairchild eurent l'idée de développer une version légèrement rallongée, adaptée aux besoins américains en matières d'avions de transport régional. La production de l'avion dura jusqu'en décembre 1968, et 81 exemplaires, toutes versions confondues ont été assemblés et vendus dans le monde entier. 1958 - Boeing 707 Le Boeing 707 est un avion de ligne quadriréacteur long-courrier de taille moyenne à fuselage étroit construit entre 1958 et 1979. Selon les versions, l'avion a une capacité de 140 à 189 passagers et une autonomie comprise entre 4 630 et 10 650 km. Pour près de 90 % le 707 est issu de développements militaires, les apports les plus importants venant du programme KC-135 dont le 707 devait devenir une réplique commerciale presque équivalente. Le Boeing 707-120 premier type de 707 exploité effectua alors son premier vol commercial sous les couleurs de la Pan Am le 26 octobre 1958 entre New York et Paris. Le 707 est rapidement devenu l'avion de ligne le plus populaire de son temps. Sa popularité a conduit à des développements rapides des aérogares, des pistes, de la manutention des bagages, des systèmes de réservation, et d'autres infrastructures de transport aérien. L'avènement du Boeing 707 a également conduit à la mise à niveau des systèmes de contrôle de la circulation aérienne pour éviter les interférences avec les opérations militaires à réaction. 1959 - Antanov An-12 L'Antonov An-12 est un avion de transport militaire moyen. Souvent considéré comme l'équivalent soviétique du célèbre Hercules américain, il n'a cependant pas été produit en aussi grand nombre et n'a pas eu le même succès que son concurrent occidental. Au total, ce sont environ 1 250 avions de ce type qui furent assemblés, sans compter les quelque 800 Y-8 chinois et 300 An-12B civils. Il a été mis en service en 1959. 1959 - Iliouchine Il-18 Le Iliouchine Il-18 est un avion quadriturbopropulseur. Il a volé la première fois en 1957 et est devenu l'un des avions soviétique le plus connu de son époque. L'Il-18 fut l'un des premiers avions de ligne soviétique moderne, correspondant aux standards occidentaux. En effet, l'Il-18 fut conçu pour répondre aux normes OACI et fut le premier avion commercial soviétique à être homologué. 1959 - Sukhoi- 9 Le Soukhoï Su-9 est un avion de chasse à aile delta 53° conçu par l'URSS pendant les années 1950. Il est très proche du Soukhoï Su-7 qui dispose lui d'une aile en flèche. Le Su-9 était capable de voler à Mach 1,8 soit environ Mach 1,14 avec des missiles. Une version améliorée avec un radar plus puissant fut désignée Su-11. Les différentes versions des Su-9 et Su-11 ont été construites à plus de 1 200 exemplaires, dont aucun n'a été exporté. 1959 - SE 210 Caravelle La Sud-Aviation SE 210 Caravelle est un avion de ligne biréacteur, destiné aux itinéraires court et moyen-courriers, produit entre 1958 et 1973 par la société française Sud-Aviation qui devient Aérospatiale en 1970. Premier biréacteur civil au monde produit en série, il présente la caractéristique, innovante pour l'époque, d'avoir les moteurs placés à l'arrière du fuselage. La Caravelle peut emporter, de 64 104 passagers et jusqu’ à 130 pour La Caravelle 12 sur une distance maximale comprise entre 1650 et 3400 km. Bien que la Caravelle soit le premier jet proposé sur le marché court et moyen-courrier, elle sera rattrapée et dépassée par les Douglas DC-9 et Boeing 727 américains. 1959 - Douglas DC-8 Le DC-8 est un avion de ligne quadriréacteur, moyen et long-courrier, construit de 1959 à 1972. Le constructeur avait tardé à lancer son projet d'avion à réaction et ce délai fit que le DC-8 ne vint sur le marché qu'en 1959. Le DC-8 eut néanmoins un gros succès au début. Par la suite, le fait qu'il ne soit disponible qu'en une seule taille de fuselage jusqu'en 1966 fut un handicap commercial vis-à-vis du 707, plus flexible. Il a été construit à 556 exemplaires selon différentes séries adaptées aux vols intérieurs, aux vols internationaux ou avec des fuselages rallongés. Après 1980, comme tous les avions à réaction de l'époque, le DC-8 est très bruyant. Face au risque de voir l'avion interdit d'utilisation dans certains aéroports, McDonnell Douglas propose de convertir les avions des séries 62/63 en échangeant les moteurs contre des nouveaux beaucoup plus silencieux. Les DC-8 furent modifiés avec un nouveau type de réacteur plus moderne, plus économique, le General Electric Snecma CFM56. Ces nouveaux moteurs ont permis non seulement de respecter les nouvelles normes de bruits, mais aussi d’augmenter le rayon d’action de 2300 km environ. Vaincre sa peur Savez-vous comment fonctionne un avion?, pourquoi s'envole t-il alors qu'il est si lourd? La peur de prendre l'avion est souvent due au manque de compréhension de son fonctionnement. Nous avons peur de ce que nous ne connaissons pas et l'instinct prend naturellement le dessus sur la logique. Comprendre comment vole un avion n'est pas simple. Mais après quelques explications, cela peut vous aider très concrètement à appréhender positivement votre prochain vol. Comment vole un avion ? Petit rappel l'air est un mélange de gaz transparent mais dense 1,2 kg/m3 à 20 °C. Le fait que l'air soit invisible, renforce l'incompréhension, car on voit la route lorsque l'on roule en voiture, l'eau en prenant le bateau, mais en avion, on ne voit que du vide, alors que ça n’est pas le cas. Lorsque que l'avion accélère avant le décollage, poussé par ses réacteurs, l’air qui passe au-dessus des ailes, va plus vite que l’air qui passe en dessous, du fait de leur forme, plus bombée au-dessus et donc plus longue à parcourir pour l'air qui doit accélérer sa course. Une force est créée et aspire les ailes et donc l’avion vers le haut. Cette force se nomme portance et s’oppose à l’action du poids de l'avion. Plus la différence de vitesse est élevée, plus cette force est importante. La poussée des moteurs, qui fait avancer l’avion, est opposée à la traînée qui ralentit l’avion. Expérience Prenez une feuille de papier et tenez-la par les deux extrémités de sa largeur. Vous constatez qu’elle se plie vers le bas sous l’effet de la pesanteur. Soufflez maintenant sur la partie supérieure de la feuille. Surprise ! La feuille se soulève. Or, vous avez soufflé au-dessus et non au-dessous d’elle ! Vous avez créé une différence de pression qui a provoqué l’apparition d’une force de portance qui a soulevé votre feuille. vidÉo Eric Adams est commandant de bord Air France sur Airbus. Il vous donne quelques explications complémentaires sur le vol d’un avion et fait une démonstration de l’expérience avec la feuille. > Voir la vidéo Quelques explications supplémentaires La panne des moteurs Si un moteur venait à ne plus fonctionner, ceux restant en fonction, assureraient assez de puissance pour continuer à voler à la même allure. Si tous les moteurs s’arrêtaient, l’avion descendrait doucement comme un planeur pendant environ 25 minutes à partir d’une altitude de mètres. Il ne tombera pas comme une pierre. Les constructeurs doivent prouver que les moteurs sont en mesure de supporter un impact avec un oiseau de moins de 2,5 Kg. vidÉo Eric Adams vous explique qu’en cas de panne d’un ou plusieurs moteurs, tout a été prévu et que les passagers sont en sécurité. > Voir la vidéo LES TURBULENCES et trous d’air Les turbulences ne peuvent pas provoquer d’accident d’avion, car il a été conçu pour résister aux plus fortes. Le seul danger est pour les passagers qui ne sont pas attachés et qui peuvent se cogner. Les trous d’air n’existent pas, c’est une mauvaise expression, qui nous donne l’impression de tomber dans un trou. Ce sont des turbulences qui sont causées par des vents différents. Elle peut être prévue par les pilotes et l'altitude du vol est modifiable pour échapper aux effets désagréables. Contrairement aux idées reçues, les avions ne chutent jamais plusieurs centaines de mètres, ils descendent seulement un peu. Le ressenti à bord est désagréable, mais pas plus que sur un manège ou en bateau sur une mer agitée. Encore une fois, on ne voit pas le vent, ni l’air et on a l’impression de tomber dans le vide, car l’instinct prend le dessus sur la logique. LES AILES Les ailes sont les éléments les plus sûrs de l’avion, elles ne peuvent pas se casser. Il n’y a jamais eu dans le monde, d'accidents dûs à des ailes cassées. Elles ont été conçues pour pouvoir bouger de cinq à dix mètres lors d’un vol, cela sert d’amortisseurs. vidÉo Eric Adams nous rassure sur la solidité et la sureté des ailes d’un avion, les éléments les plus importants de l’appareil. > Voir la vidéo vidÉo Eric Adams balaie l’expression trou d’air », phénomène qui n’existe pas en expliquant que c’est plus la peur du vide qui effraie. > Voir la vidéo Vaincre sa peur Accueil •Ajouter une définition •Dictionnaire •CODYCROSS •Contact •Anagramme Avion qui vole en dehors des lignes habituelles — Solutions pour Mots fléchés et mots croisés Recherche - Solution Recherche - Définition © 2018-2019 Politique des cookies. Petit avion, rien ne marchait, pas de télé, pas de wifi, tout en panne. Pas de compensation, auraient pu nous offrir quelque chose pour compenser, comme un sandwich ou un boisson gratuite. Très decu6Le pilote a été super le service aux clients. Aucune information pour aider les passagers en correspondance. nous avons ratés notre vol vers ParisFormalités d'embarquement simples. Le staff à bord sympathique. Assis à côté d'un homme a assez forte corpulence qui mettait en évidence la taille réduite des sièges. Le dîner et petit déjeuner pas fameux du tout, le niveau à encore baissé dans ce boufe et l’équipage très cool seulement il fallait payer une petite bouteille de vin à 7 eurosNotre départ et notre arrivée étaient à l’heure. Nous étions bien servis par les membres d’équipage. Malheureusement, moins d’espace dans ce modèle d’avion que dans les modèles plus récents. Les écrans installés dans les sièges fonctionnent très lentement, donc pas beaucoup de divertissement pour le vol de 8 heuresLes membres d’équipage ont été attentifs. La qualité de repas- à améliorerTransit à Frankfort horrible !Encore et toujours du retard, nous avons du changer de vol puis d'avion, imprimer de nouveaux billets et n'avons connu nos places qu'au moment d'embarquerJ'ai manqué ma connection en dépit des assurances de l'équipage. 6 heures d' retardé + d'1 heure, pilote qui annonce que les autres vols à Frankfurt sont aussi retardés, donc qu'il sera possible tout de même de continuer le voyage. Annonce qu'un employé de Lufthansa va nous attendre pour nous aiguiller. Rien de cela ne s'est passé. La seule chose c'est que j'ai manqué ma connection, à peu près 8 heures de retard. InacceptableLe fait de refuser de servir un deuxième verre de vin sous prétexte d’effectifs réduits à cause de la pandémie, Servir de l’eau ou du vin ce ´n’est pas plus difficile ! Aucun choix de repas et une bouillie trop cuite qu’ils osent appeler pasta. Personnel de bord particulièrement expéditif et antipathique. Le pire long courrier de ma positifs "The audacity of your gross negligence in a time of global pandemic."Points négatifs "Any semblance of social responsibility or ethical behavior."Points négatifs "Food is a joke"Points positifs "The fight had a lot of open seats as I had a whole row to myself! Also the crew was kind."Points négatifs "Flight was delayed, but it didn’t interfere with my travel plans."Points positifs "Crew was very friendly and attentive. Seats were very tight and uncomfortable, specially for a 6’3 tall person!"Points négatifs "Boarding could be a little bit more organized"Points négatifs "Better Communication from Lufthansa"Points positifs "Good"Points négatifs "Confortable seats"Points positifs "Crew was great."Points négatifs "Check in time took a very long time with a boarding pass."Points négatifs "A delay to unload then reload bags, followed by no in-flight communication of connecting flights, led to a missed connection and an overnight hotel stay."Points positifs "Je suis allergique à la moutarde et aux à l’avance d’en faire part sur le site d’enregistrement. J’ai tenté d’appeler mais après avoir perdu 20 minutes j’ai abandonné. Conséquence j’ai mangé un bout de pain et une barre tendre! De plus, le personnel était plus ou moins compréhensif et accomodant."Points négatifs "Avoir sur le site d’enregistrement la possibilité de faire part des allergies l’équipage ai accès à une liste détaillée des ingrédients du menu servi à bord"Points positifs "Le personnel était parfait et proposait de l'eau régulièrement."Points négatifs "Le repas n'était pas très bon et j'ai eu faim"Points négatifs "LA NOURRITURE POURRRAIT ÊTRE BEAUCOUP MIEUX"Points négatifs "Retard"Points positifs "Ben... Je cherche encore"Points positifs "le personnel"Points négatifs "respecter l'horaire. la recherche a été faite pour un vol avec bagage enregistré inclus. seulement aprèes l'achat on a pu voir que c'était un light fare"Points positifs "Le service"Points négatifs "La nourriture, le retard"Points négatifs "Parfait rien a dire"Points positifs "for the first time ever, my kid ate the airplane food, and it was because it was good. the service was really good and the staff outstanding."Points négatifs "Te cabin pressure gave us headache. always happens with the A380 though."Points positifs "La grande attention et disponibilité du personnel cabine"Points négatifs "Quelques soucis avec le système de divertissement,"Points positifs "Très Correct"Points négatifs "Rien !"Points positifs "Personel très réactif"Points négatifs "Les films et divertissements"Points positifs "Mauvaise information"Points négatifs "L’embarquement"Points positifs "On a eu 3 h de retard ... l’avion n’était pas plein donc attendu l’autre vol"Points négatifs "Mauvaise info"Points positifs "Confort de l'avion et amabilité de l'équipage"Points négatifs "Un peu déçu par les repas J'en avais un meilleur souvenir"Points négatifs "Le retard"Points négatifs "les faits dêtre ma fait loupé la suite de mes transports"Points négatifs "Le vol est largement en retard !!!!!"Points positifs "Embarquement très rapide, vol ponctuel."Points négatifs "Le repas était franchement mauvais. Il n'y avait pluplus de deuxième choix"Points négatifs "Les informations à bord etaient incompréhensibles"Points négatifs "Airplane food eatable"Points positifs "Crew and flight and service were fine"Points négatifs "Economy seats are cramped"Points positifs "Good, friendly crew"Points positifs "on time no hassle"Points négatifs "nothing in particular"Points positifs "Qualité du service en général bon Et comme à leur habitude ils proposent un avion récent."Points négatifs "Avion surbooké, j'ai été séparé de ma compagne comme beaucoup d'autres passagers... Mauvaise expérience de vol surotut pour 12h de vol. Le personnel de bord à fait son possible pour nous servir au mieux mais on sentait qu'ils étaient un peu débordé."Points positifs "Qualité toujours au rdv et avion au niveau"Points négatifs "Changement de vol à la dernière minute imposé par la companie qui nous a fait voyager séparément avec ma copine dans des conditions peu agréables + on a raté le taxrefund à cause de ça..."Points positifs "Everything was great. Not a single downside. Easy to follow announcements on connection, punctual and nice aircraft."Points négatifs "Nothing."Points positifs "Étonnant, mais on a servi sandwich et vin en classe économique gratuitement."Points négatifs "Embarquement désorganisé. Tout le monde entre en même temps et non par rangée."Points positifs "Actual flight, staff, food, beverages."Points négatifs "Altho I checked in on line in advance, i was unable to print my boarding pass . Lufthansa very little space for check in & luggage at Charles de Gaule and staff advised me to arrive at 4am for 745am departure so I could stand in line to get boarding pass and deposit luggage. I did so. Wait was not too long. Security was fast by comparison."Points négatifs "Le retard"Points positifs "Siège et espacements correct surtout pour quelqu'un de grandes tailles comme moi"Points négatifs "Avoir des divertissement à bord"Points positifs "Poor"Points négatifs "Poor"Points négatifs "Boarding was a disaster as my companion was selected for random search which held us up as there was no urgency to process us. Then there was no sign for where we should go since upper deck on 747 so we went in "economy" line as indicated on ticket and then was sent to correct line when we got to the front, wasting more time. The seatrs were the most uncomfortable I have ever beeon on for a long flight. I also paid extra to be in the exit row, to have people constantly congregating in front of food was also mediocre."Points positifs "n/a"Points négatifs "The conditions were very cramped. The entertainment system was quite old and had very little selection. My entertainment system actually stopped working all together. I called for assistance from my seat a couple of times, but nobody came."Points positifs "Na"Points négatifs "They have a terrible communication problem, they never communicated why the flight was late, they never communicated what they were doing or what was happening. Bad customer service. Bad communication with the client. They told us when I asked several times that we would not lose our connection and that everything was fine and that was not the case. We lost the connection. No one told us anything. Another problem was that the girl in the boarding process removed the suitcases tickets from the boarding pass and did not want to return them, and held it without any cause. The flight staff went looking for us. Pretty sad and disappointed by their service. I understand that they were causes outside the airline but must communicate to the client. They cannot remain silent and say nothing."Points positifs "Professionnel"Points négatifs "RAS"Points négatifs "Très bien"Points positifs "Le chef de cabinet était très accueillant et à l’écoute"Points positifs "Le siège était parfait et le divertissement aussi"Points négatifs "Ma valise est arrivé cassée"Points positifs "Personnel plus que pro"Points positifs "Personnel très agréable mais collation un peu insuffisante"Points négatifs "Le décollage en retard 1 heure et une annonce inexistante pour le duty free"Points négatifs "Un peu plus d'espace entre les sièges."Points négatifs "Le transfert entre les vols est un cauchemard, tres peu d'indication dans l'aeroport de CDG, controle de la taille des sacs, queue interminable et 20minutes de queue pour un controle de sac, on nous previent que cela est uniquement pour les passagers pour belgrad. Plus jamais CDG"Points positifs "Tous les services de la compagnie"Points négatifs "Ras"Points positifs "Didn’t like the sandwich offered"Points positifs "Équipage très gentils et très des bons services à bord, Merci et à bientôt"Points positifs "L’amabilité du personnel de bord, la rapidité du vol, le service à bord"Points négatifs "Le dépose bagages, la non-assistance du personnel a l’enregistrement"Points négatifs "le vol a dû être dérouté vers Marseille. Le transfert vers Nice a été effectué en bus pour une arrivé au delà de 19h."Points négatifs "Retard et chaleur limité supportable dans l'avion. Service niveau easy jet même si les hôtesses sont très sympathiques"Points positifs "Staff was so helpful and attentive to our service with a smile."Points positifs "No extra charge for simple refreshments."Points positifs "Quick and efficient not lying more to say or critique."Points négatifs "Coffee and a bread roll as a snack??"Points négatifs "Le site internet nous a pas expliqué que pour le Vietnam au-delà de 15 jours il fallait un visa du coup on a perdu le billet de l'allée plus on va reprendre un billet cela nous a coûté 1000 € juste pour l'aller de plus de nos voyages cela est inadmissible j'aurais pu nous avertir qu'un visa en une heure été délivrable. Je comprends pas qu'on travaille en aéroport en plus pas nous indiquer ou même le site au-delà de 15 jours voir d'autres pays quand on y va il nous faut un visa c'est inadmissible de perdre 1000 € sans compter qu'ils ont même pas fait un geste pour au moins reprendre un vol ça ne coûte plus cher que si on prenait un voilà par. Je recommande pas la compagnie Vietnam Airlines ce sont des gros voleurs des escrocs"Points positifs "Bon équipage"Points négatifs "Nourriture moyenne"Points négatifs "I was treated like I am not supposed to ask for food and they had one choice of meal for me while they had 2 for the rest."Points positifs "Great service"Points négatifs "Flight was delayed, seated in the last row and non adjustable seating, so very little leg room. Dis-enbarkment was very slow."Points négatifs "Retard significatif au décollage ! Files d'attente immenses à l'arrivée. Cause->Effet"Points positifs "Haven't flow with Air France for some time now and definitely noticed a lowering of standards"Points négatifs "The gate changed 3 times and the terminal was very crowded. The staff seemed disinterested and distracted. The quality of the food has dropped dramatically."Points positifs "Late leaving - no reason or apology. A bumpy flight all flight. Food almoat inedible. Seat gave bum axhe after 45 minutes. Staff friendly, but they dropped my meal"Points négatifs "Nothing to like"Points négatifs "Plane left more than 40 minutes late with no explanation or apology."Points positifs "L’equipage Et le repas"Points négatifs "Le retard, le siège à bout de course, l’ecran illisible et le son inaudible"Points positifs "Rien."Points négatifs "Le service était inexistant. On ne nous a même pas proposé à boire à moi et mes amis..."Points positifs "La disponibilité et l’amabilité du personnel à bord"Points négatifs "Le retard a l embarquement sans vraiment d explication alors que le retard ensuit au décollage a été expliqué par le commandant de bord"Points positifs "Very good male crew member. Pilot genuinely apologetic for the delay."Points négatifs "After running due to a 1 hr 10 min change over between flights boarding didn't prioritise anyone but I got on fine. Only to be told at the departure time that there was a problem with the baggage hold and we were delayed. In total 50 minutes late leaving. Breakfast a simple brioche with nothing to add to it."Points négatifs "No offer of snack with no egg in it."Points positifs "nice drink selection on board flights"Points négatifs "My pregnant wife was downgraded from business to economy 20 minutes before departure because the airline made a mistake with the reservation for our puppy traveling in the cabin with us. If this were not enough, the airline also lost one of our bags so this week we have to file for compensation for both begin downgraded and for the contents of our 30 kilo bag which never made it to Ho Chi Minh. Air France was a complete and total disaster and I would strongly recommend all friends and colleagues to find alternative airlines for travel"Points positifs "Very helpful cabin crew and did well to communicate in English to me. Flight was on time and landed ahead of schedule"Points négatifs "Entertainment system had to be rebooted as it did not work Small screen handset was not working for the entire flight food selection was not as big as KLM or China Eastern Bathroom on board was smaller than KLM or China Eastern which meant changing into more comfortable clothing for the night flight"Points positifs "Le port usb pour charger son téléphone à bord et le personnage très souriant et bien présents. Bonne gestion d une urgence médicale à l atterrissage"Points négatifs "45 minutes pour avoir les bagages à l arrivée à Berlin Txl"Points positifs "Équipage au top, serviable, souriant, vraiment super !"Points positifs "The crew and flight was faultless"Points négatifs "We were not advised of a flight number change or checking in location change. This could have resulted in us missing our flight."Points négatifs "Couldn't make the connection....Overall....an aweful experience!"Points positifs "Le personnel"Points négatifs "Siège peu confortable et très peu de place pour les jambes. Équipement électroniques très ancien, qualité de l'écran médiocre, tactile fonctionnant très mal"Points positifs "Standard on most parts with pleasant staff"Points négatifs "Flight was 1/2hr with poor pre-flight communication on the topic. Food wise, the chocolate cookie was better than nothing...but a little savory snack would have been nice."Points positifs "Un vol d’une heure et demi donc avion correct pour ce genre de vol, et personnel accueillant"Points négatifs "Que Air France fasse grève pourquoi pas mais prévenir à 22h pour un vol à 11h le lendemain c’est très moyen surtout quand on nous dit de reporter au 30 avril. Comme si on prenait des vacances comme on le souhaite.."Points positifs "Siège inclinable, cabine confortable. Encas généreux. Personnel de bord très aimable. Arrivée à l'avance"Points négatifs "Booked assistance and got dumped at the gate 3hrs before departure, no English spoken and didn't even ask if my mum needed the bathroom or if we wanted to do some shopping. Just in a rush to get rid of us. Flying only KLM from now."Points négatifs "The company simply lets passengers board a fulled booked flight with far too much luggage. Result, take off 20 minutes late because there was not enough room for luggage in the overhead compartments. I was flying with just a small backpack that went under the seat"Tout était parfaitJ’avais réservé un repas cacher et l’hôtesse de l’air m’a dit qu’il n’y avait aucune réservationTransmission de fausses informations, 2 vols annulés, attente de plus de 3 heures au deal TAP pour obtenir de fausses dans la vue à cause d’un avion casséRien tout était parfaitLes repasMauvaise organisation de la gestion des documents COVIDProblèmes multiples lors de l’embarquement Mauvaise organisation de la vérification des documents pour le COVID. prix de la compagnie est plus cher que les outresL’attente est beaucoup trop longue et tous les passagers ayant eu une escale avec TAP ont raté l’ a 9 hr flight the entertainment kept having issues and not working for most of the flight. The food was worse than usual. It was a pretty awful négatifs "Ils ont perdu mon sac avec ma carte bleue et permis de conduire je ne Peux pas payer mon hôtel je sais pas où dormir"Points positifs "The price is affordable"Points positifs "6h30 de retard, 0 communication, connexion ratée, toujours dans la queue à Lisbonne pour savoir si on va avoir un hôtel pour ce soir."Points négatifs "Plus ou moins tout, et au moins donner un repas correct."Points positifs "Left us alone a lot and also not a lot of brainless babbling over the pa. Very nice change from most airlines"Points négatifs "The Kayak website sucks"Points positifs "."Points négatifs "Pas de retard !!!"Points négatifs "C’est complètement bizarre , on ne peux pas choisir un film pour commencer a regarder. Ils commentent au même temps et c’est vraiment impossible."Points positifs "All was well from checking in to baggage claim."Points négatifs "A delay of about 20 mins"Points positifs "Food and price"Points négatifs "On time departure"Points positifs "Crew was nice."Points négatifs "My family wasn't given a choice on the meal they were given which was hard because most of them don't eat fish it was codfish. One of the flights was delayed 2 hrs & then didn't take off for 40 mins after the two hours because boarding wasn't started til 10 mins before it was scheduled to takeoff"Points positifs "The flight was smooth, and the crew very friendly."Points négatifs "The comfort onboard A320 is not good not reclining chairs, no entertainment, and horrible snack."Points positifs "The in flight snack was surprisingly diverse and tasty."Points négatifs "We had to take a bus from the gate to the plane, which is fine. But we stood on the bus at the gate for 10 minutes after it was completely full before it finally drove to the plane. Then when we were just outside the plane we had to wait again for several minutes before they would let us off."Points négatifs "The boarding process was awful! The airport itself is difficult to maneuver in. No information provided regarding the flight. Airport security and police very very rude!"Points positifs "Nothing stood out. Legroom was ok."Points négatifs "Boarding was confusing and poorly managed."Points négatifs "TAP was late getting the first flight out, offered almost no help and almost left 22 people stranded in Portugal and tried to get us to pay for a new flight at our own expense. Customer service was terrible. Multiple people in line said they had been stranded in Portugal by TAP airlines before."Points positifs "Everything was on time"Points négatifs "Lots of hidden fees, horrible customer service, no flight entertainment available, seats were uncomfortable. Definitely would not recommend"Points négatifs "Aucun rappel du message d'alerte. Aucun sens commercial. Je ne suis pas montrée à bord. Achat dun nouveau billet. Fini avec la TAP."Points positifs "Bon vol bon pilotage plutôt confortable Proposition de boissons"Points négatifs "La proposition de sandwich Un peu de retard au décollage"Points positifs "Plane was fairly modern inside with power sockets and usb sockets for each seat."Points négatifs "Checkin was a total computer and staff failure. Checkin staff really bad and unhelpful Boarding was late. Mechanical delays over an hour. Late flight. Flight attendants forcing you to put bags under seat in front of you instead of overhead bin. Bad lunch. Some attendants poor attitudes."Points négatifs "Départ à l’heure"Points positifs "Personnel de bord souriant et au petit soins. Avions propre"Points négatifs "Embarquement encore une fois chaotique, encore une fois en retard aller comme retour et une politique de bagages à main aléatoire. Malgre une taille autorise, impossible de comprendre pourquoi nos valises sont passées en soute plutôt qu'à main par rapport à la valise du voisin. Dommage"Points positifs "Avion propre et moderne Personnel à l'ecoute"Points négatifs "L'embarquement catastrophique. Personnel peu sympa, j'organise et aucune explication sur le retard."Points positifs "Very efficient and competent crew. Very much like the A330 plane."Points négatifs "On our flight from Lisbon to Paris Orly the baggage took two hours become it was delivered. We were later told the baggage crew forgot some of the bags."Points négatifs "The moment to enter to the airplane needs to be more organized. The food served was terrible. No air conditioning during the time we were waiting inside the airplane."Points positifs "Très bonne place attribuées, peu de monde dans l’avion."Points négatifs "Repas pas top, pas de divertissement si ils ne sont pas télécharger en amont dans l’application."Points positifs "Très bonne place attribuées, peu de monde dans l’avion."Points négatifs "Les repas sont pas top, pas de divertissements si on ne telecharge en avancent ceux de l’application."Points positifs "Rien. Nous n'avons pas eu accès à notre vol."Points négatifs "Nous sommes arrivé 15min avant le décollage et nous nous somme vu refuser l'embarquement. La prise en charge par la suite était catastrophique. Et cela decale toutes nos vacances et engendre des frais supplémentaires."Points positifs "La place pour les jambes"Points négatifs "Nous avions une correspondance à Lisbonne. Le personnel. Le départ sur Paris étant en retard le personnel aurai pu faire sortir en priorité les personnes ayant une correspondance et nous affréteur une navette pour que nous puissions prendre notre vol. Nous n'avons pas pu monter dans l'autre avion."Points positifs "Le personnel de bord était sympathique."Points négatifs "Mon repas et celui de certains passagers venait d’une enseigne du lounge de l’aeroport Exki un but de baguette dur comme pas possible donc je l’ai touché avec de la confiture, du beurre et un muffin pas du tout frais..."Points positifs "I would def use this airline again."Points négatifs "The only issue was they’re weren’t any outlets to charge your phone or laptop"Points positifs "-"Points négatifs "-"Points positifs "Bien organisé"Points négatifs "Pas d’ecran Disponible pour regarder des films"Points positifs "Petite Collation appréciable"Points négatifs "Pas de divertissement écouteur, écran.. pendant 2h25 de voyage"Points négatifs "J ai du paye 120 euros au guichet d enregistrement pour 1 bagage en soute alors que sur lors de l'achat il m a semble avoir droit a 1 bagage. Mais impossible de retrouver la trace sur mon mail de confirmation. Pouvez-vous vérifier et a l avenir être plus clair sur nos droits ou non aux bagages en soute ainsi que le prix du bagage sur votre site si vous le proposer et le prix au guichet . Cela augmente significativement le prix du billet donc mérite de nous informer clairement et complètement. Merci de votre compréhension et de votre réponse."Points négatifs "Les agents tap de l’aeroport de Dakar m’ont fait manquer mon vol par non assistance et désinformation totale. Ils n’ont aucun professionnalisme et limite ils t’insultent. Je suis sénégalaise mais je suis très déçue du comportement des agents à l’aéroport de Dakar. La plus grosse déception de ma vie"Points positifs "Decent boarding and un-boarding, a small sandwich during the flight"Points négatifs "Impossible to use a laptop for a 1m80 big guyin the middle seat seats are soooo narrow"Points positifs "Friendly staff"Points négatifs "One of my checked bags never arrived. It has been a week and I still don't have my bag."Points positifs "The crew and passengers were in a great mood on a Saturday night flight feom Orly to LIS"Points négatifs "There were papers and debris from previous flight still on the floor. Clearly they did not vacuum. If yoy want piece and quiet, this is not thw late flight for you."Points positifs "The flight crews were polite. The short flight journey included a simple light lunch with drink."Points négatifs "The flight departure time was delayed for one hour."Points négatifs "At checkin in Miami, Agent at the counter was utmost arrogant with no customer skills whatsoever, lack of manners, the whole counter operated like some bad dream circus. Luggage fee you learn about at checkin is the cheapest scam ever!"Je n’ai pas pus prendre le vol à cause d’un retard à la correspondance !!!Mon écran fonctionnait mal!L'accueil dans cet aéroport est vraiment à refaire depuis le début. En même temps c'est Paris, mauvaise humeur et sourire absent. Le service à la française. Avion incomfortable, pas de bon choix niveau gastronomique. Si non très bon staff de la Pas de distribution d'écouteurs ne permettant de fait pas d'utiliser les écrans pour regarder un film pendant ces 9h de vol - Repas très médiocres et petitsPersonnel de bord peu sympathique, 2 volets de porte bagages cassés ce qui a réduit les possibilités de rangement et a créé de la tension de la part des hôtesses. Retard à l'arrivée = plus de transport en commun et unique solution retour sur Paris en taxi pour un montant de 53€!Everything went smoothly… left right on time!Trop d’attente et retard du vol !!!Nous avons apprécié la gentillesse et la compréhension du personnel de bord. Par contre nous n’avons pas du tout apprécié le fait que nous avions réservé un vol IBERIA et que lors de l embarquement nous avions apeurés que nous allions voler avec une compagnie low-cost cost LEVEL , Information qui à aucun moment nous a été donnée lors de la réservation, information qui ne figure absolument pas sur nos billets. Et qui a pour conséquence qu il nous a été demandé de payer les couvertures, les écouteurs, les repas et les boissons, ce qui est inadmissible sur un vol long courrier affrété en principe par une compagnie nationale ! Je n’ai jamais vu ça, il me paraît inconcevable de ne pas proposer de restauration incluse sur un vol de 11h50 ! Pourriez-vous répondre à cette réclamation, ou me dire à qui la transmettre ? Merci par avance de votre réponse. Cordialement .Flight delayed. Missed connection. Bags lost. One of which has been lost for 11 daysQue des explications soient donne en françaisUne veritable catastrophe, 2h de retard au debut du vol pour un probleme de porte d’embarquement, nous avons donc raté notre correspondance a Madrid pour Lima, 500€ de frais de modification de billet encouru, un fiascoChoice of meals was very limited. Chicken or Pasta ??NulCompagnie nulleTout était bien organisé.. pour moi rien à dire !! Je le referais avec plaisir !😃Amélioration du balayage du regard de l’ hôtesse. Visionner d’ un seul coup .. le port du masque et la fermeture de la ceinture. Cela m’ aurait évité d’ être réveillée 2 fois !!Everything was a nightmare from the long boarding right up until they lost my luggage. Worst flight froid dans l’avion, restauration mauvaise, équipage pas très sympathique. Écouteurs qui font très mal aux oreilles avec un son déplorableMal installé sièges inconfortables, écouteurs bas de gamme qui font mal aux oreilles, le son des écouteurs terribles. La restauration dégoûtante. Et terriblement froid dans l’avion malgré la couverture donnée alors que j’étais habillée expedite checking in . Good est anormal de ne rien avoir à manger / boire lorsqu on a payé 250e un vol de concerne pas forcément Ibéria mais plutot ADP Orly Le débarquement à pris 30 minutes faute de bus de liaisons entre l'avion et l'aéroport. Le déchargement des bagages a pris environ 1 heure atterrissage à 18h22, récupération des bagages sur le tapis à 18h29. C'est beaucoup trop long presque autant que le vol Madrid-Paris.Le personnel de bord ne se montre pas très professionnel discussions bruyantes entre steward et hotesse sans tenir compte des passagers, remarques douteuses sur les passagers qui ne parlent ni Anglais ni Espagnol. Un minimum de respect des passagers et de discrétion serait un de 20 minSorry the Madrid to Zurich was the flight crew comment not the Ibiza to Madrid. The Ibiza to Madrid staff were all goodLa gestion de la sortie des passagers de l’avion. Il doit bien exister un mode de fluidité du annonces sont pas aussi en françaisTout c’est bien passéLe seule point positif c’est qu’on avait la wifi sinon me vol était retardé donc on a du courir dans tout l’aéroport de Madrid pour pouvoir embarquer vers paris et pour finir on trouve pas nous bagages donc on rentre dans nos bagagesTout était très bien seul l’amabilité des hôtesses laissait à désirerAmelioration des assistantes de vols. Extrement ! When arrived to the airport the reservation from Iberia was not registered in the American Airlines system. They had to do a new reservation in the counter. hours later, I was able to board. Don’t understand what happened, caused a lot of stress and almost stayed in Paris if the American Airlines counter team did not check in process was very hectic and slow, then there were two additional check points that were unnecessary. Overall I would think twice about flying in and out of Madrid next time I go to Europe. Iberia was except for the check -in flight crew were efficient, but not overly acheté l’embarquement prioritaire mais pas pu en profiterLa variedad de películas estuvo excelente! El servicio muy bueno en négatifs "C’est la première fois que nous prenons Iberia et nous avons été très déçus. Personnel extrêmement désagréable. Première fois que je vois tout un équipage aussi peu professionnel, indélicat et qui ne passe pas en dehors des repas. Le repas a été servi et le débarrassage 5 min après. Pas de nettoyage des toilettes pendant les 12heures de vol. Les hôtesses étaient trop occupées à papoter à l’arrière de l’avion. En tant de covid c’est inadmissible. Je ne recommande pas cette compagnie et ne la prendrais plus jamais !"Points positifs "The atendió"Points négatifs "El embarque"Points positifs "Not much of anything. No complimentary food or drink for a nearly five hour flight, and sub- par customer service."Points négatifs "The check in agents with Iberia airlines in Porto were rude, the. told me only when I arrived that I could not carry on “camping backpacks”, so I would have to check it for an additional 40 euro to check it.. despite saying they’d be happy to check “carry on” free of charge.. I’ve never had a problem with my backpack before, and it fits well within the size restrictions and easily fits in the overhead.. then they were unable to transfer my bag that I payed 40 euro to check, to my connecting flight. Therefore I had to wait two days to receive my luggage at my final destination in Rome.. Overall a really mediocre and frustrating experience."Points positifs "Comfort"Points négatifs "Late and bad communication"Points positifs "Nothing"Points négatifs "Awful experience, we're travelling with a Toddler and they didn't have any consideration at all...the staff always with a bad attitude"Points négatifs "Tout sauf le repas très mauvais des boîtes de conserves. C'est de la rigolade. Très déçu du repas vraiment."Points positifs "NA"Points négatifs "Don’t delay flights that messed my return"Points positifs "Crew was very nice"Points négatifs "Our luggage was not put on the plane and was left behind. It was delayed about 36 hours but when we got it 3 new shots and one perfume was stolen."Points positifs "Nice crew seamless flight"Points négatifs "Would be nice if the planes were air conditioned on the ground because they're very very hot and it didn't cool down much during the flight"Points positifs "Personnel gentil"Points négatifs "L’avion me semble pas en bon état. Des gouttes d’eau tombaient du plafond suite à la condensation"Points négatifs "Iberia annule le vol choisi puis change l'attribution des sièges et sépare les gens sans la moindre considération. Vol cher et médiocre."Points négatifs "WiFi didn’t work. Seats were ridiculously small but it got me to Paris safe and sound, and that’s what matters most."Points négatifs "Iberia est mauvaise, qui ne se préoccupe pas du délai entre deux vols A éviter"Points négatifs "Correspondance trop court, on a faillit rater l'avion, alors que j'avais demandé quelques jours avant si c'était suffisant en terme de délai. De plus, le bagage n'a pas suivi et est resté à Madrid retour seulement demain"Points positifs "So many movies!"too hot and too tight, no even small cup of très long du fait sans doute du manque de personnel une seule hotesse pour contrôler les papiers et répondre au téléphone jusqu'à ce qu'elle reçoive le renfort d'une autre personne. Mais on a attendu tranquillement en salle d'embarquement donc pas de souci. 30min de retard, ce qui n'a pas eu gros impact ensuite. famille de 6.. on a trouvé des places pour ne pas être séparés. cool. hôtesses de vol très agréables meme si on a pas eu affaire à h de vol en plus !!!Staf2h45 de retard !!Pire vol ! Rien à ajouté !Fabulous crew … passengers not very … serious… against Covid …it was exelentLe service PMR embarquement et débarquement. Impeccable. Des gens admirables et d'une gentillesse de 40 min au décollage a l’aller comme au retour..Un bon avion comme toujours et bon équipagePoints négatifs "Faire appliquer les règles d'embarquement par zones + faire applicare le règles anti COVID tout au long du vol et au débarquement."Points positifs "Ayant proposé de céder la place à un couple qui ne serait ainsi pas séparé l’hôtesse m’a placé dans un endroit plus confortable pour mes jambes et n’a cessé de me remercier. Alors que c’était la moindre des à elle"Points négatifs "Procédures d'embarquement pas conformes aux règles COVID"Points positifs "l’atterrissage était parfait. L’enregistrement L’embarquement Le vol en lui meme s’est bien deroulé"Points négatifs "Je n’ai pas apprécié comment une membre de l’équipage du nom de mercedes s’adresse aux clients d’un air hautin contrairement au reste de l’équipage . Lors de la première étape l’enregistrement plusieurs machines d’impression de boarding pass ne fonctionnaient pas ce qui nous a fait perdre du temps."Points positifs "Le prix La ponctualité L’equipage"Points négatifs "L’enregistrement tres mediocre."Points positifs "Price"Points négatifs "The boarding was very slow and to seat to small for me."Points positifs "It was a very nice, standard flight. Nothing remarkable good or bad."Points positifs "Rien"Points négatifs "Gestion de l embarquement 1h de retard et file d attente interminable a l embarquement car chgt d avion non communiqué"Points positifs "The was not confortable"Points négatifs "Having more entertaiment"Points positifs "On time"Points négatifs "Seats and legroom"Points négatifs "Transa ia could start by respecting the law and actually enforcing car seats for small children instead of forbidding families to take their car seats in their airplanes."Points positifs "Retard de 2heures service nul"Points négatifs "The flight was delayed more than 30 minutes and it took the crew too long to address the issue. It left the passengers wondering what was going on. While we waited the air conditioner did not work and we were left in intense heat. I still don’t know the reason why the flight was delayed because it ."Points négatifs "Not even water is offered to people"Points positifs "le personnel pro"Points négatifs "les horaires comme à l'aller n'ont pas été respectées je ne reprendrais plus cette compagnie trop de retard"Points positifs "Seats and plane looked a little bit run-down definitely on the lower budget of airline brands."Points positifs "Quick and convenient"Points négatifs "Delays are always an issue"Points positifs "Rapide et à l’heure"Points négatifs "Un repas inclus!"Points négatifs "Faire respecter la consigne des bagages à main a tout le monde plutôt que de mettre les bagages des derniers montés en soute. Résultat 1h de perdu à Orly à l’arrivée."Points positifs "les sièges sont vraiment confortable par rapport à d'autres compagnies le pilote nous a indiqué l'itinéraire de vol et les villes survolées"Points négatifs "un petit encas inclus dans le prix du billet serait 1 plus ainsi que des prises usb"Points négatifs "Décoller à l'heure..."Points négatifs "Etre a l'heure dans au moins un des sens"Points négatifs "Limited seating online Made you stand in long checking line for a cup of Nescafé"Points positifs "Le personnel oui sympathique"Points positifs "Le service à bord, les membres d'équipage, la flotte nouveau Boeing avec nouvel éclairage et compartiment à bagages, magazine Transavia à jour, embarquement rapide, vol à l'avance, annonces du suivi du vol, TOP !"Points positifs "Avec l’application plus besoin d’imprimer le billet, gain de temps"Points négatifs "Je n’avais pas prévu d’envoyer mon bagages à main en soute"Points positifs "Pour du lowcost c’etait parfait"Points négatifs "Delay..."Points positifs "Everything was fine"Points négatifs "No problems"Points positifs "Not full flight"Points négatifs "Norwegian nickle and dimes everything seats, foods, luggage entertainment non existent"Points négatifs "2h de retard au décollage et aucune communication."Points positifs "We departed on time It was cheap to check a bag"Points positifs "Pas grand chose"Points négatifs "Les 2 steward qui fessaient plus de bruit que le moteur pendant plus de 2 heures, un grand momemt de théâtre !!! Blague à part le boulot demande quelques instant de sérieux de tant à autre..."Points négatifs "Transavia est une honte, c'est un low-cost certe, mais il n'empêche j'ai souvent des problèmes avec eux et je voyage beaucoup. Arrivé a l'heure pour l'enregistrement, il y a eu une alerte au colis suspect, la zone est donc évacuée. Une fois le problème levé, l'enregistrement n'est plus possible car Transavia a envoyé le vol laissant tout les passagers restant sur le carreau. La solution proposé par Transavia, "racheté un billet"! Merci Transavia! pour moi c'est fini, une compagnie qui réduit les couts je peux comprendre, une compagnie qui n'aide pas ses clients est une honte, surtout en rejetant la faute sur vous. Le service client est uniquement la pour s'excuser, c'est bien les excuses, ca coute pas chère, mais les solutions elles vous pouvez toujours courir. Une honte."Points positifs "Pour ce vol Respect des horaires et bagages,personnel de bord très agréable"Points négatifs "Rien à redire."Points négatifs "30€ pour 20kgs c’est cher par rapport à Tuifly par exemple."Points positifs "The flight was on time."Points négatifs "Uncomfortable seats, rude staff, had to pay for water, very hot on flight"Points positifs "The crew were very nice"Points négatifs "Uncomfortable, no entertainment, have to pay for everything, arrived late, bathroom smelled like pee"Points positifs "Équipage sympathique. Vol sans retard"Points négatifs "Fast track inutilisable. J'ai payé pour une place et on m'a changé de place d'office. Quel intérêt de payer des services inexistants.... Catarina Alves"

avion qui vole en dehors des lignes habituel